說起GL8，但凡對國內(nèi)車市有點了解的朋友基本都不會陌生。在中高端MPV這個細分領(lǐng)域內(nèi)，自帶光環(huán)的GL8想當初進入國內(nèi)之時，當時選擇可謂少之又少，其自然贏得了追求舒適、高級感且有一定購買力的消費群體的喜愛，甚至還被冠上了“陸上公務(wù)艙”的美名。這些其實都不算什么，但其能長時間內(nèi)不將桂冠易主，常青樹GL8背后的那些故事，仍然值得我們細細回味。
說到加量不加價，這是不是來自國內(nèi)某方便面的廣告詞？是的，這里我們姑且拋開GL8在國內(nèi)的歷史和市場表現(xiàn)不談，11月出剛剛上市的全一代GL8及其高端版本Avenir，在產(chǎn)品力方面較前一代有了不小的提升，而價格依舊向上一代看齊；Avenir版本的推出，則是上汽通用向高端MPV領(lǐng)域吹響的又一記號角。
而就是這么一臺不老的GL8，在上市不到兩個月之際，它的產(chǎn)地也向我們解開了神秘的面紗。它來自于凱迪拉克金橋工廠，作為“2020戰(zhàn)略”的開篇，這家今年剛投產(chǎn)的專生產(chǎn)豪華車的工廠也是上汽通用向世界交出的一份綠色答卷。與它共線的還有凱迪拉克旗艦CT6及XT5，能與通用旗下豪華品牌凱迪拉克共線生產(chǎn)，這是否也能佐證GL8的內(nèi)在呢？答案是一定的。
那么接下來我們就深入新建成的凱迪拉克工廠，去看看別克GL8生產(chǎn)背后的那點事兒！
新GL8采用了全新設(shè)計的車身構(gòu)架，高強度鋼比例達到了73%，其中超高強度鋼占到了26%，車身扭轉(zhuǎn)剛性較上一代大幅增強。
車頂與側(cè)板拼接采用激光釬焊技術(shù)，使兩者的結(jié)合實現(xiàn)最優(yōu)化，這么做不僅能有效提高氣密性，對整體的品控也會有極大的幫助。
由于GL8同樣使用了鋼鋁車身，從而更好兼顧整車的輕量化、燃油經(jīng)濟性和安全性，而如何將鋼鋁兩種活躍度差異極大的材質(zhì)進行拼接就成了重中之重。通用在這個問題上想到了很好的解決方案，其通過高強度鉚釘將鎖扣區(qū)域的鋼制加強件安裝在鋁材前蓋上，使兩種材料得以堅固連接，滿足更好的結(jié)構(gòu)強度要求，而這則是通用的自沖鉚接工藝。
對于車體來說，僅僅使用焊接是遠遠不夠的，在使用十年左右就可能出現(xiàn)斷裂的情況，此時結(jié)構(gòu)膠就顯得相當重要。電阻點焊與高強度膠的配合，可有效提升白車身連接質(zhì)量，帶來更好的結(jié)構(gòu)強度，抗拉扯性和抗疲勞性表現(xiàn)。
在噴涂之前，GL8上用 “鋯化薄膜前處理”替代了傳統(tǒng)磷化工藝，不僅去除了殘留固體廢棄物，而且節(jié)約了大量的熱能，與凱迪拉克工廠講求的“綠色”主題相契合。
眾所周知，灰塵是油漆最大的敵人，如果車體表面留下了灰塵殘留，那么很可能對整車的美觀度造成極大的損害。所以，人工將車身雜質(zhì)在擦拭過濾一遍便必不可少。
噴漆分為多次進行，“八爪魚”正在對車輛進行逐次噴涂，從而保證漆面的厚度與亮度。
LASD液態(tài)隔音墊的作用在于環(huán)保、減重、降噪隔音，有了它的幫忙，GL8除了在NVH性能上提升明顯之外對新車內(nèi)部異味、甲醛等有害氣體的控制也有了極大的改善。
車輛在涂裝完畢之后進入奧迪特評審區(qū)域，由檢測員對油漆橘皮參數(shù)及膜厚進行檢測，數(shù)據(jù)顯示，油漆表現(xiàn)可圈可點。
GL8采用了Pin Through Net技術(shù)，在前副車架、后橋分別布置有一個四向定位銷和一個兩向定位銷，拼裝精度控制在+/-0.1mm，以保證高精度的車身底盤拼合。
GL8的輪胎擰緊槍采用全新的六軸聯(lián)動設(shè)備，緊固速度比以往工具提高50%，與此同時精度與耐久性也有了大幅提高。
通過與扭矩控制系統(tǒng)的連接，電動工具自帶觸發(fā)暗燈系統(tǒng)停線防錯、自動檢測、數(shù)據(jù)上傳和復(fù)位管理等功能，可以使裝配質(zhì)量更加穩(wěn)定、統(tǒng)一。
通過對凱迪拉克工廠以及GL8車型生產(chǎn)流程的探秘，我們看到通用在踐行綠色生產(chǎn)理念的路上付諸的行動，也看到了GL8在把控品質(zhì)方面做出的努力。通過乘聯(lián)會目前公布的消息來看，11月GL8銷量在9000臺以上，在中高端MPV領(lǐng)域仍然位居榜首。至于之后它究竟會有怎么樣的市場表現(xiàn)和發(fā)展趨勢，我們也將給予持續(xù)關(guān)注！
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