濱海快線：該保的樹一棵不動 精心保護好城市綠化成果

濱?？炀€（福州至長樂機場城際鐵路F1線）是福州人最關(guān)心的市政工程之一，建設(shè)進展備受關(guān)注。作為我省重要的城際交通線路，濱?？炀€建成后將成為福州軌道交通線網(wǎng)中換乘點最多、速度最快的線路，串聯(lián)起鐵路、空港及城市軌道交通網(wǎng)，打通福州市中心與濱海新城之間的快捷交通動脈，實現(xiàn)閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)中心城區(qū)1小時交通圈。

該線路市區(qū)段站點沿途道路兩側(cè)綠化帶密集，若按常規(guī)站點施工操作，不僅要遷移大量樹木，而且直接影響道路交通，但因其簡單安全工效高，常常成為首選項；若不按常理出牌，面對的不僅是技術(shù)上的挑戰(zhàn)，還需團隊富有極強的創(chuàng)新精神，以及部門間無縫高效銜接，如何選擇？

近日，市長尤猛軍踏勘濱?？炀€市區(qū)段，現(xiàn)場部署市地鐵集團、市交警支隊、市園林中心進一步研究并優(yōu)化施工方案，減少對市區(qū)線路周邊樹木的移植。他強調(diào)既要保質(zhì)保量推動濱?？炀€建設(shè)，又要精心保護好城市綠化成果。

福州的行動是：不因其大且難而退縮，不因其小而不為。延續(xù)城市的歷史和文脈，維護城市的園林景觀，盡可能實現(xiàn)樹木“就地保護”。

一場“護綠行動”就此展開。市地鐵集團、市交警支隊、市園林中心通力合作，按照市委市政府的部署要求，平衡好地鐵施工與綠化、交通導(dǎo)改的關(guān)系，盡可能減少軌道交通施工對城市環(huán)境的影響。經(jīng)反復(fù)多次優(yōu)化，濱海快線市區(qū)段沿線施工減少占用5894平方米綠地，減少移植668棵樹木，其中直徑40公分以上大樹減少移植189棵。

寧可難一點也要實一點

留下綠蔭減少移樹668棵

濱?？炀€起于福州火車站，通往福州長樂國際機場。該線串聯(lián)起福州市老城區(qū)、南臺島、福州新區(qū)核心（濱海新城）及長樂機場樞紐，建成后將成為濱海新城強有力的交通配套。

濱?？炀€沿六一路建設(shè)，市區(qū)段站點分別是福州火車站、東門站、閩都站、南公園站、三叉街站，沿線施工時，難免要對周邊行道樹進行遷移。據(jù)初步測算，以上這些站點若按原有的施工方案，在施工圍擋期間，需要遷移上千棵行道樹。

怎么辦？一場頭腦風暴來破題。

7月21日，市長尤猛軍在踏勘濱?？炀€市區(qū)段時，現(xiàn)場部署市地鐵集團、市交警支隊、市園林中心進一步研究方案，優(yōu)化減少對道路樹木的移植。福州地鐵立即召開會議，研討最優(yōu)方案，盡可能讓道路樹木“就地保護”。

“我們明白了一個道理，那就是移走樹木很容易，但移走的歷史和感情很難再找回來。”福州地鐵集團第一項目部部長彭宇國說，施工遷移的行道樹大多是榕樹，榕樹作為福州的市樹，千百年來與福州的歷史緊密相連，福州人在榕陰下生息繁衍，對榕樹有特殊的感情。“我們要用尊重生命的態(tài)度來對待每一棵樹的移植和養(yǎng)護。”他說。

為讓這條“特快線”綠意盎然，福州地鐵會同市交警支隊、市園林中心及市規(guī)劃院進行多次現(xiàn)場勘查，不斷優(yōu)化施工方案，減少施工站點周邊行道樹移植，盡量多地保住原有的綠化植被。

經(jīng)多次頭腦風暴，方案“出爐”——減少占用綠地面積5894平方米，減少移樹668棵，其中直徑40公分以上大樹減少移植189棵。

寧可累一點也要精一點

多措并舉保建設(shè)保交通保綠化

南公園站效果圖

7月22日起，每天上午8時至下午3時，福州地鐵會同設(shè)計院、施工方等單位分6批次，對市區(qū)站點周邊需要遷移的行道樹進行測量定位、清點登記，評估對施工方案和交通疏解的影響。

“那幾天高溫酷暑，每一個站點都是步行復(fù)查需要遷移的樹木數(shù)量，做到該保的樹一棵不動。”濱?？炀€1標標段長顏文斌介紹，在復(fù)查測算時，為避開施工范圍內(nèi)的高壓電桿和配電箱，并減少道路樹木移植，施工人員在圍擋施工方案上精益求精，僅閩都站一個站的圍擋方案就優(yōu)化了3次。還有閩都至塔頭區(qū)間拔樁的施工圍擋，經(jīng)多輪現(xiàn)場踏勘，請設(shè)備廠家進行作業(yè)設(shè)備的局部改造，圍擋寬度由原來10米優(yōu)化至7米，并對原非機動車道進行優(yōu)化，盡量留住道路兩側(cè)的行道樹。

“目前我們正在根據(jù)批復(fù)的方案，組織綠化移植，為地鐵施工的前期管線遷改和交通疏解提供條件。”顏文斌說，綠化施工中，福州地鐵將嚴格做好施工管理，強化現(xiàn)場放樣監(jiān)管，確保樹木移植和施工作業(yè)有序推進。

針對遷移樹木，還制定了“一站一檔”管理機制，全程監(jiān)控，責任追蹤。施工前，與市園林中心審批窗口人員一起清點站點周邊樹木，記錄樹徑、位置等基礎(chǔ)信息，拍照留檔；經(jīng)福州市園林中心審批同意后，在樹木移植時，記錄遷移時間、遷移單位、運輸單位等情況；后期養(yǎng)護中，采取給移植樹木掛營養(yǎng)液、澆水、施肥等養(yǎng)護措施，確保移植樹木能順利成活。

多管齊下方顯成效——為保障交通順暢，減少行道樹移植，市區(qū)盾構(gòu)始發(fā)站點從一站一始發(fā)改為兩站甚至三站一始發(fā)，市區(qū)段只在南公園站和東門站兩站點始發(fā)；為進一步壓縮占地面積，在盾構(gòu)始發(fā)時，將采用平移盾構(gòu)施工的工法。

“為減少占地面積，我們改從一個作業(yè)井吊入盾構(gòu)機，再平移至另一側(cè)盾構(gòu)始發(fā)點，再啟動盾構(gòu)作業(yè)。”福州地鐵集團第一項目部部長彭宇國介紹，采用平移法盾構(gòu)施工，可使圍擋寬度減少20米。此外，采用半蓋挖法施工，增設(shè)臨時蓋板，讓車輛在施工作業(yè)點蓋板上方通行，盾構(gòu)機和地下站點建設(shè)不停工，保障路面交通順暢。

記者了解到，后續(xù)沿線道路和站點周邊的園林綠化景觀恢復(fù)工作，將由相關(guān)職能部門負責對道路和景觀提升方案把關(guān)及組織實施。

各站點“護綠”一覽

（一）東門站

東門站位于六一北路與東大路交叉口以南，采用半蓋挖法施工，并通過調(diào)整交通疏解方案，減少移植行道樹3棵樹木。

（二）閩都站

閩都站位于福馬路與六一中路交叉口南側(cè)，采用平移法始發(fā)盾構(gòu)，交通疏解方案優(yōu)化后，取消臨時人行天橋，行人改由平面過街，可減少移植行道樹34棵樹木。

（三）南公園站

南公園站位于六一中路與國貨西路十字交叉路口以南，通過優(yōu)化人行通道，結(jié)合公園步道通行，減少移植打鐵港公園17棵樹木。

（四）改建新港河橋

南公園站～三叉街站區(qū)間需改建新港河橋,調(diào)整交通疏解方案后，可減少占用光明港河公園綠地面積444平米，減少移植25棵樹木。

（五）三叉街站

三叉街站位于上三路與南臺大道交叉路口，調(diào)整原交通疏解方案，保留南臺大道東側(cè)綠化帶及六一南路中央分隔帶綠化，可減少占用綠地約5450平米，減少移植541棵樹木。

（六）東升停車場

東升停車場位于上三路以南，南臺大道以西，北園路以北地塊內(nèi)，占地面積約10.5公頃，通過優(yōu)化鋼筋加工場地從而縮小施工圍擋，減少移植南臺大道西側(cè)行道樹48棵樹木。

福州日報記者 楊瑩 林文婧 圖片由福州地鐵集團提供