福州擁堵排名“后退” 交通健康指數(shù)“前進”

南臺大道南段建成后，從南二環(huán)北園互通前往螺洲大橋路程將縮短到2.9公里。

福州晚報記者 李錦清/文 陳暖/攝

477項治堵硬件建設項目全面鋪開，一條條道路全新亮相，編織了城市的路網(wǎng)，也提升了市民出行的幸福指數(shù)。

記者近日了解到，從2016年至今，福州市組織實施三批共計477項治堵硬件建設項目，目前已累計完成其中的415項。在全國主要城市交通擁堵排名中，福州市從2015年的第19位，下降至第29位（2020年第三季度），城區(qū)交通環(huán)境得到較大改善。

要說近期福州商圈最引人關注的大事，莫過于17日開業(yè)的福州宜家。為了順暢市民前往福州宜家的交通線路，去年3月，福州市城市建設部門展開福州宜家配套道路項目施工。今年9月，包括埠興路部分路段和積翠巷在內(nèi)的配套道路項目一期通車了，與福馬路形成了一個以福州宜家為中心的環(huán)狀路網(wǎng)。

想市民之所想，讓市民便捷出行，福州市的緩堵工作全面鋪開。福州火車站是不少市民出行的起點和回到家鄉(xiāng)的終點。施工進入收官階段的站東路互通改造，作為城區(qū)重要治堵硬件建設項目，將進一步提升福州火車站的出行環(huán)境。不久之后，從金山、閩侯等方向而來的車輛可在北三環(huán)主路上快速對接福州火車站北廣場落客平臺的功能，改變目前西三環(huán)車輛到福州火車站，需提前下到北三環(huán)輔道，再經(jīng)福飛路前往的現(xiàn)狀，通行更加便捷。

越來越多的城市道路，讓市民的出行變得更加容易。繼2016年南臺大道北段通車后，去年1月6日，南臺大道南段通車了，作為福州市“接二連三”的重要道路，南臺大道南段的最大意義在于形成市區(qū)-南二環(huán)-南三環(huán)-螺洲大橋-祥謙收費站的快速通道。原來，從南二環(huán)北園互通前往螺洲大橋，要繞行福峽路或福灣路，而南臺大道南段建成后，這一路程將被縮短到2.9公里，實現(xiàn)快速通行。同時，從福清、泉州方向而來的車輛通過南臺大道進城，時間可縮短約30分鐘。

這樣的便捷不僅體現(xiàn)在城市大道上，也體現(xiàn)在家門口的小路上。對于家住晉安區(qū)三盛國際公園上東區(qū)的居民來說，原來駕車進出小區(qū)門口的東園路存在一個高度差，但現(xiàn)在變得平穩(wěn)順暢了。這是因為作為第三批治堵硬件建設項目之一，這條道路進行了提升改造，從原來8米寬的小路，提升改造成了36米寬的寬敞新路，原來的雙向2車道變成了如今的雙向4車道，增設了專門的非機動車道和人行道，周邊居民出行的幸福感和獲得感得到進一步提升。

記者了解到，2016年以來,在市委、市政府部署下，市城鄉(xiāng)建設局牽頭負責治理城區(qū)交通擁堵硬件建設工作。根據(jù)“重大項目、快進快出、接二連三、加密路網(wǎng)、暢通節(jié)點、破解難點、路口改造、保障人非”等工作措施，福州市加快完善城市街區(qū)路網(wǎng)結構，提升道路通行能力，緩解城市擁堵，全市共生成三批共計477項治堵硬件建設項目，總投資約998億元，截至目前，已累計完成三批治堵硬件建設項目415項。

目前，全市已形成“兩環(huán)”和15條“接二連三”聯(lián)絡性通道的路網(wǎng)骨架，主要包括福泉高速連接線、南臺大道、福灣路等6條快速路，以及銅盤路、浦上大道等9條主干道。福馬路提升改造、橘園洲大橋東橋頭節(jié)點改造工程等治堵硬件建設項目均已完工。

治堵工作帶來的成效，也在逐漸顯現(xiàn)。目前，城區(qū)路網(wǎng)密度已由2015年的4.83公里/平方公里提升到目前的8.24公里/平方公里，從全省中下水平躍居全省首位。2020年第一季度，福州市交通健康指數(shù)比2019年同期上升18.41%，高峰延遲指數(shù)下降18.02%。

記者近日從市城鄉(xiāng)建設局了解到，在全面推進三批治堵硬件建設項目的同時，福州市同步謀劃生成第四批治堵硬件建設項目，正逐步將福州城區(qū)路網(wǎng)由現(xiàn)狀“環(huán)+射”骨架布局，轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;軸向”骨架布局。