“福州最快城軌”開始鋪軌 設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)140公里

1日上午，隨著首節(jié)25米軌排平穩(wěn)地鋪設(shè)在首占西高架上，福州濱?？炀€（F1線）正式進(jìn)入鋪軌階段。這條最快速度達(dá)到140公里/小時(shí)的城市軌道交通線路，首次采用先進(jìn)的高鐵鋪軌技術(shù)，將打造一條更快、更平穩(wěn)安全、更安靜的線路。

福州濱?？炀€（F1線）是連接福州主城區(qū)與濱海新城以及福州長樂機(jī)場的快速軌道交通線。線路全長約62.4公里，設(shè)計(jì)速度為140公里/小時(shí)，是目前福州跑得最快的軌道交通線路。福州地鐵1號(hào)、2號(hào)、4號(hào)、5號(hào)線列車設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，6號(hào)線列車最高速度為100公里/小時(shí)。

為保障列車越站運(yùn)行時(shí)高速通過并保持平穩(wěn)性，提高乘客坐車舒適度，福州地鐵在濱海快線高架段軌道上安裝了18號(hào)可動(dòng)心道岔。

“這種道岔具有高強(qiáng)、耐磨、無縫等優(yōu)點(diǎn)，車輛運(yùn)行時(shí)更加平穩(wěn)、安靜、安全可靠，以往一般用于高鐵線路，在福州城市軌道交通施工中使用尚屬首次。”中國中鐵電氣化局福州地鐵濱海快線軌道項(xiàng)目經(jīng)理沈志勇說。

此外，福州濱?？炀€在新技術(shù)應(yīng)用上還有新突破。為確保鋪軌施工精度和線型控制，該線路借鑒了高鐵鋪軌先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，采用目前最先進(jìn)的CPⅢ軌道控制網(wǎng)精測技術(shù)，用全站儀配合軌檢小車，對軌道靜態(tài)幾何尺寸進(jìn)行全面系統(tǒng)性測量、分析和調(diào)整，把施工精度控制在毫米級(jí)，進(jìn)而提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。

福州濱?？炀€（F1線）示意圖。

為減少對周邊環(huán)境的影響，濱?？炀€的軌道采取了高等減振措施。經(jīng)測試，這種減振道床可降噪8分貝至12分貝，大大降低列車經(jīng)過時(shí)的噪聲和振動(dòng)。同時(shí)，項(xiàng)目部還運(yùn)用“軌行區(qū)5G信息傳輸系統(tǒng)”，達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)控軌行區(qū)范圍內(nèi)設(shè)備及人員的全過程追蹤管控，保證現(xiàn)場交叉作業(yè)施工安全。

目前，福州濱?？炀€（F1線）15個(gè)車站已全部開工，其中11個(gè)站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂；4個(gè)站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。全線共17個(gè)盾構(gòu)區(qū)間（隧道）工程，14臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)，4個(gè)區(qū)間單線貫通，9個(gè)區(qū)間雙線貫通，累計(jì)完成58公里 ，占全部盾構(gòu)區(qū)間長度的 77.8%。

濱?？炀€起于福州火車站，途經(jīng)福州中心城區(qū)、濱海新城、長樂國際機(jī)場，終于文嶺站，設(shè)站15座（含2座預(yù)留站）。該線路建成通車后，可實(shí)現(xiàn)市中心至濱海新城30分鐘內(nèi)通達(dá)，福州火車站至機(jī)場40分鐘通達(dá)，助力實(shí)現(xiàn)閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)中心城區(qū)1小時(shí)交通圈。（記者 林榕昇）