福州金山大道提升改造工程加速推進 首條匝道橋力爭6月底通車

樁基、承臺、墩柱……“打基礎(chǔ)”的施工每日不停；岸上、水中、空中，“接龍”的腳步持續(xù)邁進。眼下，在金山大道提升改造工程現(xiàn)場，一曲緩堵樂章唱得響亮。

記者14日獲悉，作為該項目的控制性節(jié)點，閩江大道右轉(zhuǎn)上行金山大橋匝道橋已完成50%的上部結(jié)構(gòu)施工，提前拿下一季度攻堅目標。目前，該匝道橋正圍繞最后一根墩柱展開沖刺，有望在6月底建成開放，成為整個項目最早通車的匝道橋。

建設(shè)中的閩江大道右轉(zhuǎn)上行金山大橋匝道橋。記者 陳暖 攝

墩柱施工 水中鏖戰(zhàn)

“這里小心點！”“可以了，到位！”14日下午，在金山大橋橋下，一場水上施工正在進行。閩江畔，鋼棧橋與鋼平臺搭出的“工作間”里，施工人員密切配合，讓橋梁墩柱在水中一點點挺立。

“這是閩江大道右轉(zhuǎn)上行金山大橋匝道橋24根墩柱中的最后一根了！”福州城投集團所屬市城鄉(xiāng)建總市政開發(fā)公司該項目負責(zé)人楊成林告訴記者，本月底，這根高約13.5米的墩柱將完成施工。

要想在江中立起2根結(jié)實的墩柱，并非易事。面對這個項目的關(guān)鍵節(jié)點，一場閩江里的攻堅火熱展開。

楊成林說，去年9月，項目正式進場施工，為護好閩江船只的通航安全，且避開汛期，他們與水利、海事等部門積極協(xié)調(diào)，10月之后，鋼棧橋和鋼平臺施工率先展開，從堤岸向江面延展近80米的這片區(qū)域，為“水中墩”施工期間的材料運送、吊裝、拼裝等提供便利。

有了施工場地，但還得面對復(fù)雜多變的閩江水流。“潮漲潮落以及水下多變的地質(zhì)情況，都是施工的‘攔路虎’。”施工單位中建海峽項目執(zhí)行經(jīng)理謝曉峰坦言，這塊硬骨頭并不好啃。

為確保墩柱施工順利，攻堅團隊利用長臂挖掘機，將“藏”在水中的堅硬拋石一點點清理，共1500立方米。隨后，鋼套箱的下沉施工才能進行。

閩江潮汐，也是匝道施工的“攔路虎”。為確保施工安全與質(zhì)量，退潮時間就像是沖刺的“發(fā)令槍”，每天涉水的有效作業(yè)時間僅四五個小時。憑借人機物料的全力投入，還有持續(xù)優(yōu)化的施工組織，最后一根墩柱即將在本月底完成。

陸上沖刺 熱火朝天

目光從水面轉(zhuǎn)到陸上，這里的“奔跑”同樣熱火朝天。

“橋梁的施工要上跨閩江大道、橫江路等交通主要路段，在確保項目進度的同時，如何把對周邊市民的影響降到最低，也是我們考慮的重點。”楊成林說，除了嚴控每日施工時間，做好各項工作組織外，燃氣、供水、雨水、污水等手續(xù)繁雜的管線遷改，也成為擺在項目面前必須克服的難題。

眼下，朝著6月底通車的目標，閩江大道右轉(zhuǎn)上行金山大橋匝道橋的混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉等施工全面展開。在其余6條機動車匝道橋沿線，火力全開的集中攻堅也隨處可見。

為加速樁基施工步伐，通過工藝改良，傳統(tǒng)的沖孔樁機被效率更高、更“安靜”的旋挖樁機取代，2天一根樁的速度，為“解堵”保駕護航。

空中連接 出行便捷

金山大道提升改造是城區(qū)重點緩堵項目，金山大橋西互通立交（共7座機動車道匝道橋、3座非機動車道匝道橋）是其中的“核心部件”。目前，閩江大道右轉(zhuǎn)上行金山大橋匝道橋的下部樁基等已全部完工，同時完成了體積最大的兩聯(lián)現(xiàn)澆梁澆筑作業(yè)，橋梁上部結(jié)構(gòu)施工完成一半，提前半個月完成一季度沖刺目標。5月，該橋梁將完成主體施工，計劃6月底建成開放。

屆時，這條快速通道將與尤溪洲南立交改造工程合力，牽起閩江大道與金山大橋的“空中”新路，實現(xiàn)全程無紅綠燈出行。

“雖然匝道橋才500多米長，但作用可不小。”楊成林介紹，目前，從尤溪洲大橋倉山橋頭經(jīng)閩江大道，前往金山大橋方向的車輛，只能繞行金山大道輔路上橋，遇上上下班高峰，時常陷入“堵局”。上行匝道通車后，將打通閩江大道與金山大橋的聯(lián)絡(luò)通道，實現(xiàn)從閩江大道到金山大橋的“一橋直達”。

同時，該匝道橋還能與不遠處的尤溪洲南立交改造工程、工業(yè)路（楊橋路—上浦路）提升改造項目一起，串起一條全程無紅綠燈通行的大動脈，市民出行將更便捷。（記者 孫漫）