南平立體式交通巨變：“我們的路越走越舒坦”

邵光高速全長66.2公里，2015年 12月建成通車。圖為邵光高速上元頭 二號橋。 （黃小杭 攝）

一列和諧號高速動車組駛過南龍鐵路閩江特大橋。 （羅光耀 攝）

③全省最大的高速公路樞紐——弓魚互通，是京臺高速、長深高速和建甌互通口的交匯節(jié)點，是北上浙江、 上海、安徽，南下南平、三明、龍巖、福 州、廈門、廣東，東往政和、松溪、寧德， 西去江西的咽喉要道。 （羅光耀 攝）

②2008年12月25日，浦南高速公路通車，車隊駛進京臺閩浙收費站點。 （范崇智 攝）

①2003年10月，福銀高速二期邵武段施工現(xiàn)場。 （王世亮 攝）

南平地處福建省北部、閩江源頭，是山區(qū)、老區(qū)和原中央蘇區(qū)，歷史上素有“閩道更比蜀道難”之稱。建國七十年來，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導下，閩北人民以如椽巨筆和滿懷豪情繪就閩北交通的壯麗畫卷。

70年來，閩北交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善，促進了人流、物流、信息流、資金流的快捷流動，為我市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造營造了良好的發(fā)展環(huán)境，為建設(shè)“機制活、產(chǎn)業(yè)優(yōu)、百姓富、生態(tài)美”的新南平注入了強大動力。

鐵路 鋼鐵大動脈 一路奔向前

1955年2月，鐵道兵司令員兼政委王震將鐵道兵領(lǐng)導機關(guān)由廣西貴縣遷到福建南平的黃金山上，正式掀開了10萬鐵道兵搶建鷹廈鐵路的序幕。

鷹廈鐵路北起江西省鷹潭市，南至福建省廈門市，全長694公里，南平境內(nèi)長190公里，是福建省第一條干線鐵路、第一條出省鐵路。1957年4月12日，鷹廈鐵路全線開通運營，促進了閩西北森林資源開發(fā)。

2015年6月28日，貫穿閩北全境的合福高鐵正式通車，南平在省內(nèi)率先進入“高鐵時代”，與上海、杭州、南京、武漢等地形成了3小時城市圈，為閩北綠色發(fā)展帶來重大歷史機遇。目前，全市4個高鐵站點日均發(fā)送旅客近2萬人次。

2018年底通車的南三龍鐵路是我省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)重要組成部分，與合福、向莆、龍廈鐵路一起形成省內(nèi)連接地市快速鐵路環(huán)線“封口”。從南平到龍巖只需1個小時，從南平到廈門只需2.5個小時。

高速 吹響“集結(jié)號” 縣縣通高速

進入21世紀，閩北悄然吹響高速公路建設(shè)的“集結(jié)號”。

2004年12月28日，福銀高速公路南平段一期工程正式建成通車，實現(xiàn)了閩北高速公路“零的突破”。2019年，順邵高速建成通車，南平實現(xiàn)了“十二五”期間“縣縣通高速” 的目標。

截止2018年底，全市公路通車總里程14915公里，高速公路通車里程位居全省第一。

公路 鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線 村村通硬化

新中國建國前夕，閩北全境通車公路僅574公里。

新中國成立后，閩北人民自力更生，奮發(fā)圖強，從1950年6月即開始了公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

1951年5月，第一期支前公路分水關(guān)至南平、建甌至福州馬尾兩段公路完成。1958年浦城至賽岐的公路建成，閩北實現(xiàn)了縣縣通汽車。1977年順昌至高陽公路修通，實現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路。

1994年，閩北積極投身“先行工程”建設(shè)大潮，翻開了閩北公路建設(shè)的新篇章。打通316，改造205……2009年全市實現(xiàn)村村通水泥路。

⊙朱昕華