飛行員讓實(shí)習(xí)生開載305人客機(jī)自己睡覺被停止 如何駕駛客機(jī)？

據(jù)外媒8日?qǐng)?bào)道，巴基斯坦國際航空公司一名高級(jí)飛行員在執(zhí)行伊斯蘭堡至倫敦航班的飛行任務(wù)時(shí)，讓一名實(shí)習(xí)生駕機(jī)，自己去睡覺。

報(bào)道稱，事件發(fā)生在4月26日，當(dāng)時(shí)飛機(jī)上有305名乘客。除了兩名飛行員外， 駕駛艙內(nèi)還有一名接受培訓(xùn)的實(shí)習(xí)生。

這名高級(jí)飛行員本應(yīng)指導(dǎo)實(shí)習(xí)生，卻讓實(shí)習(xí)生在助手的監(jiān)督下駕駛飛機(jī)，自己去睡了兩個(gè)半小時(shí)。

據(jù)悉，如果不是乘客在機(jī)艙里看到機(jī)長睡覺，就沒有人會(huì)注意到這件事。

航空公司代表稱，這名高級(jí)飛行員已被停職調(diào)查。

延伸閱讀：

飛機(jī)如何駕駛

教你如何開飛機(jī) 波音系~737NG

第一步是打開電源，連接地面電源并打開儀表板和外部燈光。也就是應(yīng)該點(diǎn)亮儀表燈光和機(jī)翼燈光，并且開始啟動(dòng)飛機(jī)。確認(rèn)設(shè)置停車位剎車――這樣才能保持地面供電安全 飛機(jī)不會(huì)移動(dòng)。

1.將battery和standby power調(diào)至ON位。這時(shí)儀表板和位置燈光點(diǎn)亮，表明飛機(jī)已供電。

2.將GRD PWR switch調(diào)至ON位。此時(shí)飛機(jī)由ground power unit (GPU)供電。

第二步，現(xiàn)在開啟Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以為飛機(jī)供電供氣，使我們客艙舒適，同時(shí)能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。沒有bleed air（引氣）是不可能打開空調(diào)系統(tǒng)和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。

1.打開left forward fuel pump，使其給APU供油。如果你使用APU的時(shí)間很長，那還得將left center pump打開，防止燃油不平衡。

2.將APU switch調(diào)至START位――它會(huì)歸位到ON并啟動(dòng)APU。等排氣溫度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并穩(wěn)定后，再進(jìn)行下一步。

3.當(dāng)APU GEN燈亮起后，將兩個(gè)APU GEN都調(diào)至ON。APU GEN OFF燈熄滅后，電力就由APU供給了。

第三步，下面進(jìn)行頂板設(shè)置，要遵循從上到下，由左及右的設(shè)定方法

駕駛艙頭頂板

1.把Yaw Damper調(diào)至ON。Yaw Damper燈會(huì)亮 它會(huì)防止"Dutch Roll（荷蘭滾）"，并可以減少方向舵的使用及計(jì)算。

2. GALLY電門調(diào)至ON（廚房電源接通），它會(huì)在飛行中供給廚房及乘客電子娛樂設(shè)備。

3. emergency exit 護(hù)蓋蓋好 ，"no smoking"和"fasten belts"調(diào)至ON/AUTO。

4.因?yàn)槭墙裉斓氖装囡w行，將ignition switch 調(diào)至"IGN R"。其余飛行就用"IGN L" ――絕不可用"BOTH"。

5. window heat switches（風(fēng)擋加溫）調(diào)至ON。駕駛艙玻璃會(huì)加溫，以防止冰雪天氣和巡航中的問題。先不要開probe heat switches！

6. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")調(diào)至OFF。其余打開（內(nèi)關(guān)外開）

7. AIR TEMP 選擇器 按需 一般選在FWD位,TRIM AIR 在on位，其余都是自動(dòng)位。

Isolation valve（隔離活門）和APU BLEED調(diào)至ON，L&R PACK（左右組件）。APU現(xiàn)在可以給空調(diào)、增壓系統(tǒng)引氣了，還可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

8.在pressurization panel（增壓面板）上設(shè)置巡航高度和著陸高度。飛機(jī)會(huì)按照設(shè)置的高度自動(dòng)增壓。我們隨意設(shè)置的巡航高度是21,700ft，此機(jī)場在海平面20ft上。

9. 除ANTI COLLISION 在OFF位外，其余燈光都是按需調(diào)定。

第四步，打開FMC，選擇"INIT REF"頁，點(diǎn)< INDEX。選"IDENT"頁，檢查NAV DATA數(shù)據(jù)庫是否最新。再選"INIT REF"頁，在"REF"頁面下把起飛機(jī)場代碼輸入。在FMC里輸入gate。以獲得精確的定位數(shù)據(jù)。

打開radio stack（無線電接收機(jī)），在任意的COMM窗口中調(diào)節(jié)ATIS frequency (通播)，你可以設(shè)定4個(gè)頻率，同時(shí)聽2個(gè)，然后只和其中1個(gè)對(duì)話。ATIS提供機(jī)場和天氣信息，所用跑道，高度設(shè)定，天氣情況，可見度等等。記下重要信息，一會(huì)有用。

聽完ATIS，寫下重要信息后，頻率調(diào)至delivery frequency(放行)。設(shè)置TCAS（防撞系統(tǒng)）模式為above ，將control switch調(diào)至"test"――你能聽到"TCAS system test okay"，這表明TCAS可用。先別把TCAS設(shè)成TA/RA，因?yàn)檫@小家伙的 、輻射對(duì)地面人員很有影響。（注：如果被照了 我保證 一定很爽…請(qǐng)大家不要去試 TCAS只適用于737－8/900）

回到FMC

回顧飛行計(jì)劃：離場機(jī)場代碼(departure airport) -> 離場程序碼(SID) ->航路各點(diǎn) ->進(jìn)場程序 (STAR) -> 進(jìn)近程序 (APP) -> 目的地機(jī)場代碼(arrival airport)

現(xiàn)在你知道哪個(gè)跑道和SID可用了，在FMC中選擇"RTE"頁，填入你的目的機(jī)場，以及起飛機(jī)場的跑道，航班號(hào)。

并且執(zhí)行

進(jìn)入"DEP/ARR"頁，選擇左側(cè)的< DEP，能夠看到可用SIDs，最后選擇相應(yīng) SID（離場程序）和transition（轉(zhuǎn)換層）

第五步，現(xiàn)在設(shè)置航路。在FMC中一個(gè)點(diǎn) 一個(gè)點(diǎn)的輸入航路，在起飛前將不連續(xù)點(diǎn)修正完成。

可以選擇兩種不同的方法輸入航路

1.手動(dòng)法：選擇"LEGS"頁，自己把所有航路點(diǎn)輸入進(jìn)去――最合適短途飛行了。"LEGS"頁里，在某點(diǎn)后和STAR（進(jìn)場程序）前把所有航路點(diǎn)輸入進(jìn)去，第一頁滿了就翻頁繼續(xù)輸入。所有點(diǎn)輸入完成后，回到"DEP/ARR"頁，這次選右邊的ARR > ，STARS和APP出現(xiàn)了。最后，選擇相應(yīng)的STAR和相應(yīng)的 transition，還有相應(yīng)的進(jìn)近程序和相應(yīng) transition?；径几愣?，你現(xiàn)在只是沒有修正航路的不連續(xù)點(diǎn)啦。當(dāng)FMC中2個(gè)fixes互相不連接時(shí)，我們稱之為not continuous。要修正discontinuity，請(qǐng)?jiān)赿iscontinuity line下選擇這個(gè)航路點(diǎn)，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成這樣的飛行。檢查你的"LEGS"頁，看有沒有discontinuities――現(xiàn)在得把所有discontinuities修正。

2.航路法：另一種方法是選擇高空航路。在"RTE"的第2頁，你可以輸入一個(gè)航路和它的最終fix――FMC會(huì)自動(dòng)輸出從航路起始到終了的所有點(diǎn)。這在長途飛行中省了很多時(shí)間。你只需在VIA處輸入機(jī)場ID，以及這條航路上你希望最后經(jīng)過的fix，F(xiàn)MC會(huì)將所有中途點(diǎn)自動(dòng)輸出。

檢查并確定航路是連續(xù)的后，選擇"INIT REF"頁。在這里，輸入些飛行信息，以便能計(jì)算takeoff speeds, maximum/optimum flight level。。。（注：油量以LBS*1000為單位）

1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已經(jīng)正確計(jì)算完畢，在你點(diǎn)擊其左側(cè)的按鈕后會(huì)自動(dòng)顯示。

2.輸入fuel reserves（備用油量），這個(gè)不能自動(dòng)輸出，所以填個(gè)估計(jì)值5000lbs

3.輸入cost index（成本指數(shù)）。cost index隨油價(jià)跟公司政策變動(dòng)而不同，幫助FMC計(jì)算航程的most economic speeds/altitudes。可以取cost index為25。

4.輸入cruise altitude, average cruise wind，top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA)。

第六步，現(xiàn)在選擇右面的N1 LIMIT >進(jìn)入N1推力限制模式

"SEL"已假設(shè)溫度設(shè)定了，選一個(gè)比現(xiàn)在真實(shí)溫度高的數(shù)值來欺騙發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣能減推力起飛，減少發(fā)動(dòng)機(jī)損耗，節(jié)約維修維護(hù)成本。SEL項(xiàng)取決于天氣和機(jī)場等情況。一般可以選35~40。

選擇TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"頁，我們要輸入flap position，計(jì)算takeoff speeds和trim 配平值

在"FLAPS"行輸入度數(shù)，對(duì)737NG而言，一般用flap 5起飛。然后點(diǎn)擊V1, VR and V2鍵，能自動(dòng)顯示值。記下takeoff speeds和 trim配平值，一會(huì)用。

下面設(shè)置climb performance，選擇CLB頁。

"MAX RATE"項(xiàng)顯示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是為了達(dá)到巡航高度，在最短距離內(nèi)使用最大的爬升速度。選< MAX RATE 并點(diǎn)擊execute。

現(xiàn)在進(jìn)入main panel。

從ATIS廣播中用barometric pressur設(shè)定altimeter――旋轉(zhuǎn)BARO knob就是了。保持MAP模式顯示，范圍大小可自定。可以用旁邊的VOR/ADF開關(guān)來控制RMI指向。

在"autopilot panel" (MCP)，給VOR navigation設(shè)定course。Autopilot會(huì)按航行飛行，為了避免autopilot失效，你最好經(jīng)常調(diào)協(xié)VOR frequency/course。還要將flight director (F/D)調(diào)至ON――這對(duì)vertical和lateral navigation很有好處。在speed selector中，鍵入V2 speed；在heading selector中，選擇跑道的heading；在altitude selector里，輸入ATC給的initial climb altitude初始爬升高度。有了speed selector中的V2 speed設(shè)定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。當(dāng)選擇autopilot后，速度自動(dòng)加20。

把a(bǔ)utobrake設(shè)置到RTO位。由于autobrake在RTO位，當(dāng)飛機(jī)滑跑速度超過60 knot時(shí)，將推力手柄置于idle后飛機(jī)會(huì)自動(dòng)剎車。

然后設(shè)定stab trim

根據(jù)FMC的“takeoff” 頁來Trim（修正）面板參數(shù)。同時(shí)，要確保推力手柄置于idle位。

第七步，已經(jīng)成功的配置了起飛的參數(shù)?，F(xiàn)在開始推出，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，將packs調(diào)至OFF，減輕APU工作量，并保證需要啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)，設(shè)定燃油系統(tǒng)，anti-collision lights調(diào)至ON。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前在頂板做這些最后的變動(dòng)：

將L & R PACK調(diào)至OFF，并能為啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多引氣。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前讓它一直在OFF，直到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后。

2.將所有4個(gè)wing fuel pumps調(diào)至ON――置center tanks（中央油箱）為OFF

3.將anti-collision lights調(diào)至ON。

現(xiàn)在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)！這個(gè)工作在推出前或者推出后都可以。

準(zhǔn)備就緒后，將右發(fā)動(dòng)機(jī)right engine start knob發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電門 調(diào)至GRD位，等N2達(dá)到25%然后拉cutoff lever到 IDLE 慢車卡位。

發(fā)動(dòng)機(jī)start knob會(huì)自動(dòng)回OFF位。當(dāng)右發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定后，用同樣的方法啟動(dòng)左發(fā)。當(dāng)兩發(fā)都穩(wěn)定后，在Taxi（滑行）前，我們關(guān)閉APU：

1.將兩個(gè)engine generators ("GEN1" and "GEN2")調(diào)至ON。發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在可以供電供氣了。

2.將probe heat探頭加溫 調(diào)至ON。probe heat能防止雪積于pitot tubes，因此能預(yù)防空速 氣壓等數(shù)值因探頭堵塞所致的數(shù)據(jù)不精準(zhǔn)。

3.將engine bleed調(diào)至ON。這時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)引氣，提供給飛機(jī)。

4.將packs調(diào)至ATUO/HIGH?，F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)并引氣，打開packs有利于給飛機(jī)增壓。

5.將isolation valve調(diào)至AUTO位。飛機(jī)會(huì)自動(dòng)決定isolation valve是開是關(guān)。

6.將APU BLEED和APU都OFF。

起飛 ！?。。。。?！

現(xiàn)在起飛前的設(shè)定都已完成，發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)啟動(dòng)，我們可以滑行到跑道了?；袝r(shí)，做下起飛前的最后修正。

在有冰情況下（明顯的濕雨天以及溫度介于10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，將兩個(gè)engine anti-ice和wing anti-ice調(diào)至ON，注意，為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)效率，飛機(jī)離地后會(huì)自動(dòng)關(guān)閉wing anti-ice。進(jìn)行以下步驟：

1.釋放parking brakes，將taxi light調(diào)至ON。

為了開始滑行，向前輕推推力手柄，穩(wěn)定加壓于手柄。飛機(jī)響應(yīng)這個(gè)力可能要慢一點(diǎn)，再施壓前先等下響應(yīng)。滑行速度：8 knots轉(zhuǎn)彎，15 knots直線滑行。

2.在主面板fire warning鍵旁邊有個(gè)RECALL區(qū)域，按壓它可以測試系統(tǒng)是否存在問題。按壓后，這些系統(tǒng)燈應(yīng)該自行熄滅。如果哪個(gè)還繼續(xù)點(diǎn)亮，說明有問題，請(qǐng)檢查其對(duì)應(yīng)的設(shè)置。

3.設(shè)定takeoff flaps，一般置為5。

在請(qǐng)求進(jìn)入跑道前，快速設(shè)定autopilot/autothrottle以及TCAS，將strobe lights調(diào)至ON。

1.將strobe lights和landing lights調(diào)至ON（進(jìn)入跑道前）。這表明飛機(jī)正在進(jìn)入跑道。

2.將發(fā)動(dòng)機(jī)engine start switches調(diào)至CONT位。在起飛，著陸，大雨，防冰以及任何可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失效的 環(huán)境中要這么做！

4.預(yù)位autothrottle (A/T)。這樣就能用takeoff/go-around (TO/GA)模式，并能激活autothrottle來控制速度。

5.在地面上預(yù)位LNAV。這樣的話起飛后就能按預(yù)定航行飛行。

進(jìn)入跑道后 對(duì)準(zhǔn)中線：

將taxi lights調(diào)至OFF

將TCAS設(shè)置于TA/RA。這樣能激活TCAS系統(tǒng)――其他飛機(jī)能在屏幕顯示，警報(bào)提示系統(tǒng)也能起作用。

3.在推力手柄上加力到NI至40%，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)是否正常。

4.激活TO/GA ， 并檢查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA顯示。A/T會(huì)將推力手柄自動(dòng)推至起飛力。

5.80kts時(shí)，檢查FMA上是否出現(xiàn)THR HLD。如果有，在這個(gè)時(shí)刻A/T會(huì)停止推力手柄移動(dòng)，以便你能在需要終止起飛的時(shí)候輕松的將手柄拉回idle位。

6.當(dāng)達(dá)到rotation speed (VR)時(shí)，將飛機(jī)輕柔的抬高15度左右一直飛到50ft AGL（高于地面50ft），以免擦地。升空后，上升率為正數(shù)的時(shí)候 收輪，調(diào)整傾角以保持V2+20速度。flight director guidance現(xiàn)在派上大用場了，就跟著紫色的horizontal bar就是了。

7.在400ft AGL以上，接通LNAV。

8.在1000 AGL，旋轉(zhuǎn)speed selector knob，來把speed bug置于-UP mark上。當(dāng)超過"white bug"后收flap到1度?，F(xiàn)在我們正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根據(jù)飛機(jī)操作和機(jī)場程序來確定收flap的高度。1000ft AGL是個(gè)合理的高度。

9. 最低安全高度后且所有襟翼收上后 接通自動(dòng)駕駛 CWD A，當(dāng)A/T 使推力手柄和爬升率都有效時(shí)，Autopilot現(xiàn)在就會(huì)按FMC設(shè)定的航跡飛行了。

爬升過程中（一般在所有襟翼收上 并且接通后）：

1.將landing gear lever調(diào)至OFF位。

2.將autobrake switch調(diào)至OFF位。

3.將engine start switches調(diào)至OFF位，只要不是防冰或大雨的情況，頂板上的Continuous ignition就不需要。

4.當(dāng)穿越transition altitude后重設(shè)standard pressure (29.92 inHg)

5.最后激活VNAV以便垂直導(dǎo)航。在10,000ft下控制速度在250 knots內(nèi)――只有超過FL100后速度才能加到250 knot以上。

記得要一直保持heading bug與你現(xiàn)在的heading相同――以便autopilot出故障后你知道你的heading。現(xiàn)在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)控制了throttles, ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。

10000ft以上

在FL100以上，可以稍微歇會(huì)兒

1.將landing light調(diào)至OFF

2. 適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)asten belts switch調(diào)至OFF

只要有冰雪情況，一定打開防冰系統(tǒng)。如果開了防冰，將engine start knob調(diào)至CONT位，而且除冰后要將其關(guān)閉。到達(dá)巡航高度后，將TCAS設(shè)為neutral 位。要不斷的在FMC上檢查LEGS頁，修正所有的discontinuities。

然后 然后 就可以叫CA大姐 給你來杯喝的了~

一些程序動(dòng)作的順序 不是很正確 但是我覺得 這樣寫還是較合理的 也簡單方便

只是簡單的介紹了地面到爬升巡航的一些基本操作 不是全部程序

如有不足 請(qǐng)多多指教