三峽船閘破1億噸有什么重大意義 三峽船閘原理是什么？

據(jù)中國三峽集團消息，截至9月25日，三峽船閘2018年過閘船舶實載貨運量達1.01億噸，與去年同期相比增長6.6％。2018年三峽船閘全年過閘船舶實載貨運量有望再創(chuàng)新高。

今年1至9月，三峽船閘先后經(jīng)歷了計劃性停航檢修和大流量洪水期。其中2月19日至3月24日，樞紐及通航管理部門對三峽南線船閘進行了為期33天的計劃性停航檢修，完成人字門、反弧門金屬結構專項修理，水工結構修復，機電液壓系統(tǒng)維護檢修，集控系統(tǒng)升級改造等多項內(nèi)容。“診病、保養(yǎng)、去疾”，確保了船閘安全健康運行。

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就拿三峽五級船閘來說

輪船要下來的時候，就把最頂上一級船閘閘門打開放水，隨著第五級水位下降到和第四級船閘水位一樣高得時候，輪船到了第四級，然后又打開第四級船閘閘門放水，水位下降到和第三級船閘水位相同高度的時候，穿就到了第三閘……依次下去。

輪船要上去的時候，就把最下面那一級船閘閘門關閉并充水，隨著最下面那級水位上升到和第二級船閘水位一樣高得時候，輪船到了第二級，然后又關閉第二級船閘閘門并充水，水位上到和第三級船閘水位相同高度的時候，輪船就到了第三閘……依次上去。

因為放水和沖水十一較緩慢的過程，所以輪船要通過三峽大壩都消耗好幾個小時。要快速通過大壩的話，就要使用垂直升降船閘，垂直升降船閘就和電梯一樣，船到了可以停船的 那個“大箱子”里面，“大箱子”就被垂直的上升或者下降到壩頂和壩底了。貌似現(xiàn)在三峽的垂直升降船閘還在建設之中，因為噸位太大了，聽說是技術還沒有完全突破所以沒有按時完工。