恒馳首秀即驚艷！恒大造車“不走尋常路”

備受期待的恒大造車傳來重磅進展：8月3日，恒馳在上海、廣州迎來全球首秀，首期六款車同時亮相，橫跨A到D各級別車型，實現(xiàn)轎車、轎跑、SUV、MPV等車型全覆蓋，引發(fā)業(yè)內廣泛關注。

恒馳首期6款車全球發(fā)布會現(xiàn)場合影

特斯拉從成立到首款車亮相用了五年，而恒大僅用一年零八個月就一口氣推出六款造型各異的車型。一貫高舉高打的恒大，到底如何趟出一條造車新路，勝算又有幾何？本文為你詳細解碼。

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“十萬八千里”的差距怎么補？

2019年，國內新能源汽車市場激戰(zhàn)正酣，前有特斯拉勢頭迅猛，后有傳統(tǒng)車企、造車新勢力奮起直追。作為“零基礎”的跨界者，恒大若想殺出重圍并非易事。

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去年11月，許家印在恒大汽車峰會上坦言：“恒大以前是搞地產的企業(yè)，對于造車，要人沒有人，要技術沒有技術，要經驗沒有經驗，要制造基地沒有制造基地，什么都沒有，可以說是‘一窮二白’，和世界上有幾十年、一百多年歷史的汽車龍頭企業(yè)相比，相差十萬八千里”。

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正是在這樣的背景下，布局之初，恒大便瞄準了世界最頂尖核心技術，通過一系列國際并購與合作，在動力總成、電機、3.0底盤架構、先進整車制造等各領域關鍵環(huán)節(jié)擁有世界最頂級核心技術和知識產權。

以FEV和BENTELER研發(fā)的3.0底盤架構為例，這是世界最頂級且唯一可收購的擁有知識產權的底盤架構，恒大可在這個底盤上研發(fā)十幾款車型，能極大縮短研發(fā)周期。

初入市場如何造好“敲門磚”？

如果說，獲得核心技術是趕超對手的必備武器，那么過硬的產品品質就是贏得市場的敲門磚。深諳此理的恒大，對恒馳的品質提出了極其嚴苛的要求，并整合國際頂級資源為其護航。

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在研發(fā)設計領域，恒大與FEV、EDAG、AVL、MAGNA等多家工程技術龍頭合作，同步研發(fā)14款車；在造型設計領域，與包括原奧迪設計總監(jiān)Walter De Sliva、原寶馬首席設計師Andres Warming在內的15位頂級造型設計大師組成聯(lián)盟，持續(xù)為恒馳設計多款車型；在供應鏈領域，與110個世界汽車零配件龍頭合作，建立龐大的頂級供應鏈體系，并實現(xiàn)全部在中國生產制造。

市場是檢驗產品的最好試金石。此次發(fā)布會后，六款顏值出眾的恒馳，一經亮相便收獲滿滿贊譽，可見成為“爆款”幾無懸念。

對手林立競爭壁壘怎么建？

一直以來，成本都是制造業(yè)企業(yè)繞不開，也躲不過的問題。如果成本控制不當，將會在激烈的市場競爭中被淘汰。仔細梳理不難發(fā)現(xiàn)，恒大已初步具備強有力的成本控制能力，筑起了競爭壁壘。

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憑借已經掌握的眾多擁有自主知識產權的核心技術，恒大可以在自己的3.0底盤基礎上同步研發(fā)目前的14款車，甚至更多車型，大幅降低了研發(fā)成本。

與此同時，恒大還按照工業(yè)4.0的標準，在上海、廣州等地建設多個生產基地，通過最先進的智能制造可確保生產效率、產品合格率，實現(xiàn)生產成本大幅下降。而且，恒大未來3-5年實現(xiàn)每年產銷100萬輛的規(guī)模，既能大幅降低管理及銷售費用，也能通過提高通用化率降低零配件成本。 

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曾經，外界對恒大“三到五年成為全世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標多少心存質疑。如今，隨著6款恒馳亮相，以及造車之路越發(fā)清晰，不僅讓這一質疑煙消云散，更令市場對恒大造車多了一份期許。