選線六年，踏勘1500公里，只為這條最美高鐵

12月24日，在安徽省黃山市歙縣三陽鎮(zhèn)拍攝的杭黃高鐵線路（無人機(jī)拍攝）。即將開通的杭黃高鐵是連接浙江省杭州市與安徽省黃山市的高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，由中國鐵建鐵四院總體設(shè)計(jì)。 新華社記者 邢廣利 攝

“來時(shí)青山綠水，走時(shí)綠水青山。”

12月25日，杭州至南昌高鐵杭州至黃山段（杭黃高鐵）將正式通車。這條全長(zhǎng)265公里的鐵路，不但實(shí)現(xiàn)了“人間天堂”與“人間仙境”的握手，而且被中國鐵路總公司作為生態(tài)鐵路的標(biāo)桿工程在全路推廣。

每一條高鐵開工前，工程技術(shù)人員都要踏破“鐵鞋”，反復(fù)踏勘、測(cè)量和方案比選，最終選定一條既滿足城市規(guī)劃及技術(shù)要求，又要節(jié)省土地資源及工程投資的線路。

中國鐵建鐵四院杭黃高鐵主管總工程師許國平介紹，早在2009年，杭黃高鐵的勘測(cè)工作就已開展，但直到2014年9月才全線開工。“時(shí)近六年，只為選出一條最優(yōu)化線路。”

杭黃高鐵沿線經(jīng)過西湖、西溪濕地、千島湖、績(jī)溪龍川、古徽州文化旅游區(qū)、黃山和西遞宏村7個(gè)5A級(jí)景區(qū)，50多個(gè)4A級(jí)景區(qū)，10多個(gè)國家級(jí)森林公園。鐵路的建設(shè)要在盡全力保護(hù)環(huán)境的同時(shí)，將這些景區(qū)最大限度地串聯(lián)起來。

鐵四院杭黃高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張必武介紹，杭黃高鐵的走向并非是一條直線，而是一條“之”字形的折線。“這樣的走向主要就是為了照顧千島湖地區(qū)，雖然增加了線路長(zhǎng)度，但卻能更好地服務(wù)這個(gè)地區(qū)。”

“也正是因?yàn)榻?jīng)過了千島湖地區(qū)，杭黃高鐵才能到達(dá)富春江、新安江和千島湖景區(qū)，對(duì)于旅游的拉動(dòng)作用非常大，成為一條串起了‘名城（杭州）名湖（西湖、千島湖）名江（富春江、新安江）名山（黃山）’的世界級(jí)黃金旅游線。”他說。

按照“四季常綠、三季有花，喬灌結(jié)合、錯(cuò)落有致”的綠化原則，杭黃高鐵實(shí)現(xiàn)了綠化效果與周邊景色的融合統(tǒng)一，隧道進(jìn)出口綠化展現(xiàn)“一洞一景”，綠化覆蓋率在同類項(xiàng)目中名列前茅。

中國鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，杭黃高鐵建設(shè)過程中，鐵路部門和地方政府深入貫徹落實(shí)“綠水青山就是金山銀山”的生態(tài)發(fā)展理念，堅(jiān)持全線綠化與沿線青山綠水相融合，注重節(jié)能環(huán)保，大力開展科技創(chuàng)新，高標(biāo)準(zhǔn)打造了一條外美內(nèi)實(shí)、賞心悅目的綠色景觀長(zhǎng)廊。

為保護(hù)千島湖國家一級(jí)水體，鐵四院和施工單位一起對(duì)碧波之上的杭黃高鐵進(jìn)賢溪大橋采取“清水成孔”工藝，從源頭上杜絕泥漿排放，水中墩采用高樁承臺(tái)，減少水中開挖，守護(hù)了千島湖的青山碧水。

浦陽江特大橋是全線跨度最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的一座特大橋，為防止泥漿滲漏，中鐵二十四局集團(tuán)投入100多萬元，搭設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的水上棧橋，在棧橋周圍安裝鋼管防撞墩，用薄膜灌袋收集水下樁基施工產(chǎn)生的近13.5萬立方米泥漿，有效防止了污水外溢江中。

“我國鐵路發(fā)展不再單純追求技術(shù)、規(guī)模上的‘高大全’，而是更加尊重自然、人文和歷史，更加注重人與自然的和諧。”張必武說。（記者齊中熙）