目前車企對(duì)于新能源的探索越來(lái)越積極，也逐漸形成了不同的派系，有激進(jìn)的革新派，如特斯拉這樣用純電動(dòng)車試圖顛覆市場(chǎng)的，也有游離的保守派，像奧迪這樣推出了插電式混合動(dòng)力的e-tron系列，但這兩條路終究逃不過(guò)插電充電這個(gè)麻煩的問題。
還有就是溫和派的豐田，它的混動(dòng)系統(tǒng)使用起來(lái)最接近普通汽油車，不用插電充電，利用蓄電池和電機(jī)解決了頻繁起步停車帶來(lái)的油耗浪費(fèi)。而一直在混動(dòng)領(lǐng)域悶聲不發(fā)的本田則終于在國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)了第一臺(tái)混動(dòng)車型，這就是我們今天要介紹的雅閣銳·混動(dòng)（以下簡(jiǎn)稱雅閣混動(dòng)版）。
同樣不用插電，同樣是用蓄電池加電機(jī)作為輔助動(dòng)力，但本田的這套混動(dòng)系統(tǒng)和豐田的又有著諸多不同，采用的是一套名為i-MMD的混合動(dòng)力系統(tǒng)，百公里油耗達(dá)到了驚人的4.2L。
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● 寫在前面：本田的混動(dòng)系統(tǒng)和豐田有什么不同？
這個(gè)問題深究起來(lái)就沒完了，簡(jiǎn)單總結(jié)下，最大的差異在于：1、多增加了一個(gè)用于發(fā)電的電機(jī)；2、采用了效率更高的鋰電池而不是豐田系統(tǒng)上的鎳氫電池。所以，由于采用了兩個(gè)電機(jī)（發(fā)電電機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)），在急加速（混合驅(qū)動(dòng)模式）下，發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，利用發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最終驅(qū)動(dòng)車輪。而不是像豐田的混動(dòng)系統(tǒng)那樣，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪，這樣的好處是電動(dòng)機(jī)持續(xù)的大扭矩輸出可以給車輛提供更迅猛的提速，而發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持經(jīng)濟(jì)工況以節(jié)約油耗。
另外，在高速巡航（發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)離合直接與車輪連接驅(qū)動(dòng)車輛行駛，這也是本田這套系統(tǒng)與豐田的混動(dòng)系統(tǒng)另一個(gè)不同。豐田的混動(dòng)系統(tǒng)無(wú)論在任何時(shí)刻，發(fā)動(dòng)機(jī)都不能剝離電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪，高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也需要帶動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而本田認(rèn)為這種情況下會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)額外的動(dòng)力損耗。
由于這是一套頗為復(fù)雜的系統(tǒng)，感興趣的朋友可以通過(guò)上面的視頻做進(jìn)一步了解，而我們也將在明天的動(dòng)態(tài)試駕文章中詳細(xì)解析不同模式下的不同駕駛感受。
● 外觀：與國(guó)產(chǎn)雅閣保持一致 更符合國(guó)人審美
● 內(nèi)飾：采用按鍵式換擋 提升科技感
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