“黑科技”勇闖地下“關卡”

在海南省海口臨空經(jīng)濟區(qū)美蘭國際機場附近，地下三十米深的工作井中，推力4000噸的液壓千斤頂帶動內(nèi)徑4米混凝土“指環(huán)”正在全速頂進中……

美蘭機場一期排洪溝始建設于2008年，經(jīng)過多年的運行，排洪溝靈山總干渠以西段水毀嚴重，護岸崩塌、護底嚴重破壞，造成周邊村民用地崩塌流失嚴重。為提高美蘭機場和臨空經(jīng)濟區(qū)的防洪排澇標準，?？谂R空經(jīng)濟區(qū)水系整治工程-I期治理工程正式開工。

中交一航局承建的海口臨空經(jīng)濟區(qū)水系整治工程-I期治理工程施工一標段工程，路徑總長3000余米，施工內(nèi)容包括頂管、箱涵、工作井（接收井）等。目前項目團隊正在全力推進頂管施工，其頂管內(nèi)徑4米，外徑4.7米，管節(jié)長2.5米，為目前國內(nèi)首個“長距離、大直徑、直線形”圓形頂管，被項目施工人員親切地譽為地下“指環(huán)”。施工高峰時期，2條管線、2套頂管設備同時現(xiàn)場作業(yè)，在三十米深的工作井中，項目安全生產(chǎn)成無疑成了為重中之重。

就在頂管頂進施工剛剛啟動之際，頂管隧道洞門就成了擺在項目團隊面前的第一道“關卡”。由于頂管隧道洞門采用洞門鋼環(huán)與鋼筋混凝土鉆孔灌注樁結(jié)構(gòu)，就好比洞口安裝了“防盜門”似得，導致頂管機無法直接穿越樁基。所以，洞門鑿除成了頂管掘進施工進出洞的關鍵一步，也直接關系到整個頂管施工是否能順利進行。

雖然鑿除洞門聽起來好像很容易，但在鑿除過程中，可能會出現(xiàn)涌沙、涌水等狀況，給現(xiàn)場工人們的安全帶來不小的威脅。“這可真是個技術(shù)活！”項目經(jīng)理高艷松說道。

“有什么辦法能有效防止泥砂地下水涌入基坑，既能降低安全風險且能在有限的工期內(nèi)優(yōu)質(zhì)履約？”高艷松在安全風險分析會上向項目團隊拋出了課題。為此，項目總工程師谷占朋帶領黨員攻堅小組，決定改進技術(shù)，自主創(chuàng)新，對始發(fā)井及接收井支護結(jié)構(gòu)、水文地質(zhì)條件進行深入研究和分析，并通過抖音視頻相關裝置講解，谷占朋終于探索出雙道橡膠板止水裝置這個“黑科技”。

雙道橡膠板止水裝置應用簡單來說，就像是大型的輪胎一樣包裹住洞門。首先在L型鋼環(huán)上打上一排排“小孔”，把加長螺栓穩(wěn)穩(wěn)地植入其中，如同榫卯結(jié)構(gòu)一般牢固。待植筋膠凝固后，將簾布橡膠板、扇形板、圓環(huán)板通過螺栓固定到墻上，然后翻板通過轉(zhuǎn)軸連接在圓環(huán)板上。當掘進開始時，簾布密封和翻板就會內(nèi)翻，形成一道堅不可摧的密封屏障，有效防止大量水流出。

在采用“黑科技”施工后，不僅安全風險大大降低，就連施工進度也是勢如破竹，原來人工破除需要12天的時間，現(xiàn)在僅需7天就可完成。就在大家喜出望外的時候，破樁設備下井又為項目團隊設立了第二道“關卡”。

為確保破樁設備安全下井，在吊運設備時，項目安全總監(jiān)姜龍反復上下井觀察吊運是否連接牢固、吊運過程是否穩(wěn)定可控，以及落地位置是否合理等問題。細心的他發(fā)現(xiàn)，工作井深度超過25米，工人從井下到地面需攀爬十層樓高度，如偶遇突發(fā)狀況，施工人員根本無法快速從井內(nèi)撤離。“如何保證工人安全？”姜龍正在考慮解決辦法之時，恰巧看到龍門吊正吊動管節(jié)降至工作井內(nèi)，他靈機一動：“當時國內(nèi)只有高層速降設備，沒有速升設備，我們何不嘗試自主研發(fā)一個人員速升設備，采用作業(yè)人員無線遙控升降裝置來實現(xiàn)緊急撤離。”

經(jīng)過一個星期反復試驗調(diào)試、BIM模型演練、現(xiàn)場實際加工，姜龍帶領項目安全部檢測人員速升設備實用安全性，看著眼前的一幕幕場景，站在井下的姜龍終于長舒了一口氣。“有了這個人員速升設備，遇突發(fā)狀況施工人員就可以緊急撤離井內(nèi)，人員安全有了極大的保障。”目前該設備也成功申請了實用新型專利，?？谂R空水系整治項目也在一項項安全管理舉措的加持下，榮獲了一航局“平安工地”稱號。

如今，項目1號井-2號井中線頂管已順利貫通，1號井右線工正在加速推進。深井中，一航局的工人們不畏炎熱，與時間賽跑，與困難較量，用實際行動寫就更為動人的故事。（孫美珩）