福州地鐵2號(hào)線春節(jié)前左線洞通 右線明年4月洞通

蘇洋站—沙堤站區(qū)間，采用盾構(gòu)、爆破、明挖相結(jié)合方式，步步推進(jìn)  

工人們?cè)诘叵?3米深處加緊施工

重磨山節(jié)點(diǎn)，提前23天完成掘進(jìn)任務(wù)

海峽網(wǎng)12月20日訊（海都記者 劉世泉/文 肖春道/圖） 前日，福州地鐵2號(hào)線蘇洋站—沙堤站區(qū)間，隨著震耳欲聾的爆破聲漸漸消失，全線唯一一段采用礦山法施工的隧道，左線爆破至設(shè)計(jì)里程。據(jù)了解，該區(qū)間為地質(zhì)情況最復(fù)雜、使用工法最多的區(qū)間段。爆破至設(shè)計(jì)里程，意味著福州地鐵2號(hào)線又一個(gè)重難點(diǎn)工程順利完成。

明挖、盾構(gòu)、爆破“啃”下復(fù)雜隧道

中交三航局承建的蘇洋至沙堤區(qū)間，采用礦山法施工（用炸藥爆破）的隧道，位于閩侯上街境內(nèi)，隧道下穿“龍江云山墅”樓盤北側(cè)凹地以及重磨山，雙洞全長(zhǎng)1144米（左線單洞長(zhǎng)578米，右線單洞長(zhǎng)566米），地質(zhì)條件復(fù)雜，外部干擾大，施工難度大，工期緊任務(wù)重。

地鐵2號(hào)線1標(biāo)段項(xiàng)目部書記于海濤說(shuō)，礦山法作業(yè)方式，主要用于巖石強(qiáng)度比較大的地段。據(jù)了解，原本沙堤到蘇洋，都是用礦山法，后來(lái)為了加快進(jìn)度，施工方修改了工法，把巖石強(qiáng)度不是很高的地方，采用盾構(gòu)法掘進(jìn)。為此，施工工作面變多了，盾構(gòu)機(jī)也增加了2臺(tái)，施工成本增加了不少。

記者了解到，蘇沙區(qū)間是全線關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，采用了明挖法、盾構(gòu)法、礦山法三種作業(yè)方式，提前23天完成了福州市地鐵集團(tuán)制定的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

據(jù)了解，春節(jié)前，地鐵2號(hào)線左線計(jì)劃實(shí)現(xiàn)單線基本洞通。春節(jié)前，還將完成支護(hù)等設(shè)施建設(shè)。右線的礦山法目前僅剩130米左右，預(yù)計(jì)明年4月底洞通，并有望爭(zhēng)取提前。

地鐵2號(hào)線已有9區(qū)間雙線洞通

“這個(gè)區(qū)間施工難度大，我們投入了大量的人力物力，加快進(jìn)度。”于海濤說(shuō)，蘇沙區(qū)間的豎井單點(diǎn)高峰時(shí)候，投入班組工人200人，工人24小時(shí)施工。項(xiàng)目部還設(shè)立趕工節(jié)點(diǎn)，并設(shè)置相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，成立青年突擊隊(duì)，激勵(lì)工作人員的積極性。

據(jù)了解，福州地鐵2號(hào)線線路全長(zhǎng)30.623公里，共設(shè)22座車站，11月29日，該線厚桔區(qū)間（厚庭站至桔園洲站）隧道實(shí)現(xiàn)了雙線貫通，完成“穿江之旅”。11月30日，該線運(yùn)用庫(kù)、物資庫(kù)、檢修庫(kù)“三大庫(kù)房”已經(jīng)封頂，鼓山車輛段正式進(jìn)入機(jī)電安裝、軌道鋪設(shè)階段。明年3月，地鐵2號(hào)線便可以引進(jìn)列車進(jìn)行調(diào)試，種種攻堅(jiān)提速，為2號(hào)線2019年1月試運(yùn)行以及2019年5月試運(yùn)營(yíng)提供了保障。

截至目前，地鐵2號(hào)線已有21站點(diǎn)開工，其中17個(gè)車站（沙堤、上街、金嶼、福大、董嶼、厚庭、桔園洲、洪灣、金山、金祥、西洋、水部、紫陽(yáng)、五里亭、前嶼、上洋、鼓山）主體結(jié)構(gòu)封頂，4個(gè)車站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工。其中9個(gè)區(qū)間（沙上、上金、金福、福董、厚桔、桔洪、金祥、紫五、前上）雙線洞通。