園中互通C匝道橋合龍 系福州最長(zhǎng)單跨匝道橋

園中互通C匝道橋昨日合龍。

福州晚報(bào)記者 張旭/文 陳暖/攝

58.5米長(zhǎng)的匝道橋（鋼箱梁）上跨三環(huán)主路，中央不設(shè)橋墩！園中互通C匝道橋經(jīng)兩個(gè)凌晨奮力攻堅(jiān)，昨日實(shí)現(xiàn)合龍。它是城區(qū)單跨跨度最長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)匝道橋。記者從市城鄉(xiāng)建設(shè)局獲悉，園中互通剩余3條橫跨北三環(huán)主線高架橋的匝道橋?qū)⒂谀甑浊巴瓿山ㄔO(shè)。

預(yù)制時(shí)分成5塊

吊裝作業(yè)難度大

昨日，記者在園中互通施工現(xiàn)場(chǎng)看到，這跨匝道橋（鋼箱梁）已橫在三環(huán)之上。昨日6時(shí)左右，長(zhǎng)58.5米、重達(dá)400多噸的鋼箱梁完成吊裝，實(shí)現(xiàn)C匝道橋（新店往三環(huán)方向）的合龍。

“為加快進(jìn)度，減少占道施工時(shí)間，跨三環(huán)的匝道橋采用預(yù)制的鋼箱梁，其他區(qū)域仍采用混凝土現(xiàn)澆模式。”市城鄉(xiāng)建總該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人侯思遠(yuǎn)告訴記者，重達(dá)400多噸的鋼箱梁并不能一次性吊裝到位，為了讓大家伙“上天”，工廠預(yù)制時(shí)將它分為5塊，最重一塊超過(guò)96噸。目前，這5塊已被架設(shè)在臨時(shí)支架和墩柱上，完成現(xiàn)場(chǎng)拼裝。

受條件限制，吊裝作業(yè)困難重重。“常規(guī)施工中，此類工程鋼箱梁的吊裝都是同向匝道橋同步完成?？蔀榱吮Ｕ?04國(guó)道園中互通段按時(shí)投用，園中互通往連江琯頭方向的匝道橋之前已投用。所以，其中1臺(tái)500噸的吊車只能在2條匝道橋間的空隙作業(yè)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的指揮和預(yù)制鋼構(gòu)件的精細(xì)度要求極高。”侯思遠(yuǎn)說(shuō)，30多名黨員在此次施工中發(fā)揮了先鋒模范作用。其中的吊裝環(huán)節(jié)，多人員多角度協(xié)同作業(yè)，終于讓一塊塊大家伙平穩(wěn)停在空中，實(shí)現(xiàn)對(duì)三環(huán)的跨越。

一“跨”過(guò)三環(huán)

如何保障安全性

為什么不在這跨匝道橋下方設(shè)置墩柱增加支撐力？如何保證所有預(yù)制件在空中的穩(wěn)定性？侯思遠(yuǎn)告訴記者，由于這跨匝道橋的下方是三環(huán)主線橋和路基段連接處，為了不對(duì)主線橋安全產(chǎn)生影響，所以不設(shè)置永久橋墩。

同時(shí)，為了保證匝道橋穩(wěn)定性，工程采用類似傳統(tǒng)的卯榫工藝，將預(yù)制件拼接在一起，目前由下部臨時(shí)支架和兩頭支撐墩柱提供支撐力，后續(xù)將對(duì)5個(gè)鋼箱梁預(yù)制件進(jìn)行焊接，隨后撤離臨時(shí)支架。

為了保證安全性，此次鋼箱梁的拼裝焊縫均按照1級(jí)焊縫等級(jí)要求實(shí)施，完成后還要對(duì)所有焊縫進(jìn)行超聲波探傷，焊縫不允許存在如氣孔、夾渣等缺陷。

侯思遠(yuǎn)說(shuō)，簡(jiǎn)單講，1級(jí)焊縫的受力性能可以保證高于鋼板自身強(qiáng)度，即使鋼箱梁本身斷裂，焊接處也沒(méi)問(wèn)題。焊接工作預(yù)計(jì)下月10日左右完成。

互通余下匝道橋

年底前完成建設(shè)

記者注意到，由于目前還未完成焊接，臨時(shí)支撐架也沒(méi)拆除，它將占用一條機(jī)動(dòng)車道。為保證雙向六車道通行秩序，根據(jù)交通導(dǎo)改方案，該路段一定范圍內(nèi)的應(yīng)急車道將被臨時(shí)借用，過(guò)往車輛可根據(jù)交通指示牌通行。

“園中互通共有6條匝道橋，目前與104國(guó)道有關(guān)的2條匝道橋已投入使用，9月還將完成1條，剩余2條將在年底前完成建設(shè)。”侯思遠(yuǎn)表示，作為新店外環(huán)路東段項(xiàng)目核心樞紐工程，園中互通通過(guò)與前橫高架橋、北三環(huán)快速路、登云隧道等互聯(lián)互通，起到快速疏散、分流東北三環(huán)交通車流的作用。