福州多措并舉治理交通擁堵 城區(qū)路網(wǎng)密度躍居全國前列

高峰期道路上的車輛排起“長龍”，時間流逝卻移動緩慢，是很多市民都會經(jīng)歷的煩惱。

群眾的難點堵點，就是市委、市政府為民辦實事的著力點。2016年，福州市正式向擁堵“宣戰(zhàn)”，啟動治理城區(qū)交通擁堵專項行動。截至2021年底，城區(qū)道路長度增長1.5倍，城區(qū)路網(wǎng)密度躍居全國前列，交通高峰擁堵延遲指數(shù)由1.73下降至1.68，高峰小時平均車速由26.45公里上升為27.9公里，城區(qū)平均車速同比提升22%。

園中互通。記者 葉義斌 攝

“智慧大腦”全面指揮

要素高效調(diào)度

“金山大道出城方向5個路口，一路暢行無阻。”這是家住福州大學城的孫先生在朋友圈曬出的出行體驗。

福州市區(qū)，以20%的面積吞吐著76%的出行量，機動車數(shù)量高速增長、出行頻次居高不下，暢行“密碼”何在？答案藏在我市搭建的交通大數(shù)據(jù)平臺中。

以全市的交通實際情況為底圖，集成交通流檢測系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)、交通仿真系統(tǒng)等打造的“智慧大腦”——福州公安智能交管大數(shù)據(jù)平臺，讓福州在科技疏堵的道路上疾行。

“智慧大腦”集成了市區(qū)所有的科技前端設備，實現(xiàn)對人、車、路交通狀態(tài)的透徹感知。“平臺每秒可分析1萬條數(shù)據(jù)，每天不間斷計算8.6億條數(shù)據(jù)，通過對數(shù)據(jù)的采集存儲、分析研判，實現(xiàn)對車流的監(jiān)測預警和高效調(diào)度。”市交警支隊相關負責人介紹。

“智慧大腦”指揮，交通信號燈更“聰明”。福州在全國率先實現(xiàn)交通信號燈100%中心聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，通過信號燈智能管控平臺，實現(xiàn)一鍵式遠程控制、自動調(diào)試配時、實時預警流量變化等，一改過去人工手動調(diào)節(jié)模式，機動車紅燈等待時間縮短20%~40%。同時，“綠波通行”全面鋪開，市民只需保持一定時速行駛，就能體驗“一路綠燈”的暢快。

“智慧大腦”實時感知，“5分鐘”緩解堵情。交警部門將城區(qū)路網(wǎng)進行網(wǎng)格化劃分，配置視頻網(wǎng)格巡查員，在后臺精確掌握擁堵成因和突發(fā)事件，指揮就近騎警快速排堵。在此基礎上，去年我市試點二環(huán)路高峰時段交通排堵“1、3、5”分鐘快速響應處置機制，讓市民出行更加順暢舒心。

“接二連三”打通堵點

城市“舒筋展骨”

“我們天天都在路上跑，隧道拓寬了，路面擁堵壓力小了，出行更順暢了。”說到今年6月通車的金雞山溪口隧道，的哥老趙豎起了大拇指。

作為二環(huán)路的重要節(jié)點，1996年建成的金雞山隧道僅有雙向四車道，在激增的車流量面前日益捉襟見肘。2015年，拓寬后的雙向八車道讓市民頓感“揚眉吐氣”，2022年，“三胎”溪口隧道通車。

金雞山隧道的一次次擴容，正是我市下定決心大力治堵的生動體現(xiàn)。從2016年至今，由市城鄉(xiāng)建設局牽頭，我市集中精力補足道路短板，已開展兩輪硬件建設，總計生成581個項目，二環(huán)五四路口改造、浦上大道（閩江大道-金洲南路）改造、尤溪洲北橋頭立交改造、西嶺互通銅盤路接線工程等相繼完成，路網(wǎng)四通八達，城市“舒筋展骨”——

“環(huán)”“環(huán)”相扣，快速通達。2020年，作為福州又一條“接二連三”聯(lián)絡干道，西嶺互通銅盤路接線工程建成通車，將原先半小時的車程縮短到6分鐘。聚焦“接二連三”打通重大堵點，我市搭建起“兩環(huán)”“十五條接二連三聯(lián)絡性通道”路網(wǎng)骨架，城區(qū)規(guī)劃干路網(wǎng)建成率超過85%。

從窄小擁堵的小巷，到雙向六車道，全長2.93公里的義北路北段道路工程“大肚能容”，有效緩解五四路和福飛路的交通壓力；工業(yè)北路延伸段南段另辟蹊徑，有效分流西二環(huán)車流……城市路網(wǎng)愈織愈密，市民出行更加暢通。

“我市創(chuàng)新探索‘快進快出、接二連三、暢通節(jié)點、路口改造、保障人非’等治堵舉措，推動城區(qū)路網(wǎng)大規(guī)模升級。”市城鄉(xiāng)建設局相關負責人告訴記者，城區(qū)道路長度已由2012年的1170.8公里提升到2021年的2851.41公里；城區(qū)路網(wǎng)密度由2012年的4.88公里/平方公里提高到2021年的8.05公里/平方公里，躍居全國前列。

如今，依偎青山綠水，一條條寬闊、平坦、整潔的道路縱橫交錯、互聯(lián)互通，串起福州市民幸福的“康莊大道”。

公共交通提檔升級

引領綠色風尚

2022年8月，地鐵6號線首發(fā)，從倉山潘墩站出發(fā)，載著榕城市民跨越閩江，一路南下，40多分鐘抵達濱海新城。“美好出行的時代來了！”地鐵6號線的開通，讓工作在新區(qū)、生活在城區(qū)的市民陳明娜格外振奮。

地鐵“加盟”，公共交通提檔升級。從“地無寸鐵”到“四線齊發(fā)”，如今我市地鐵運營里程達110.68公里，運營車站74座（4座換乘站），日均40萬客流充分彰顯地鐵的獨特魅力。

發(fā)展現(xiàn)代化公共交通體系，是國際公認的緩堵良方。十年間，福州市交通運輸局大力發(fā)展公共交通，車輛數(shù)從3408輛增至4702輛，線路從199條增至319條，新能源公交車占比達82.0%，公交線網(wǎng)密度達3.4公里/平方公里，城區(qū)出門500米就能坐上公交。

智慧加持，破解“等車難”“等車慢”。我市相繼推出定制公交、接駁專線、通勤快線、高峰快線、節(jié)假日專線、7686專線、環(huán)線公交等特色服務模式，滿足多元化需求。市區(qū)20多條地鐵接駁專線，和地鐵互喂客流，共同構建綠色暢行圈。

家住榕發(fā)烏山郡的市民趙瑩幸福感滿滿：“家門口開了地鐵接駁25號專線，我們專程去打卡了梁厝歷史文化街區(qū)，太方便了，以后每個周末都要坐著地鐵游福州，將榕城‘走透透’。”

“聰明車、智慧路”，為緩堵貢獻數(shù)字化方案。得益于公交“智腦”建設，我市探索“大小車混搭”、高峰應急調(diào)度模式，根據(jù)實時客流數(shù)據(jù)和道路條件智能調(diào)度排班，通行效率持續(xù)上升，等車慢、擠不上車等現(xiàn)象大大緩解。

“一路一策”，靈活應對“停車難”。去年以來，福州交警推出多項停車管理便民舉措：夜間支路街巷在不影響通行的情況下，允許臨時停車，日均惠及10萬車輛；施劃1.2萬余個停車泊位方便市民停車；在城區(qū)477家停車場接入智慧停車系統(tǒng)。

我市五部門近日聯(lián)合印發(fā)《福州市推動城市停車設施發(fā)展實施方案》，至2025年，福州市將新增公共停車泊位2萬個以上，建設5處大型換乘停車場，打造5處具有公交換乘、機動車及非機動車停車等功能的城市交通“微樞紐”。

展望有福之州，大道通衢，車輪滾滾，一路暢行，正鳴奏出現(xiàn)代化國際城市建設生動的“交響曲”！

精彩回眸

2012年，全長約50公里的三環(huán)路主線通車，系我省最長的城市快速環(huán)路。

2016年，啟動治理城區(qū)交通擁堵專項行動，成立福州市治理城區(qū)交通擁堵工作小組。

2016年5月18日，福州地鐵1號線一期南段開通試運營；2017年1月6日，一期北段開通試運營。

2017年，華林高架跨站東路工程作為第一批緩堵項目全線完工，打通二環(huán)經(jīng)站東路至三環(huán)路的交通節(jié)點。

2017年，市公安局交警支隊自主研發(fā)的信號燈智能控制平臺上線，使福州成為全國首個實現(xiàn)交通信號燈100%中心聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控、首個制定《城市信號燈配時原則和標準》實施標準化配時的城市。

2017年5月30日，福州公交集團智能調(diào)度系統(tǒng)全面上線，集團運營的3800余輛公交車（含康馳新巴士公司）全部進行智能調(diào)度。

2019年4月11日，康馳公司開通全省首批地鐵接駁1號專線、2號專線，預示著福州正式邁入“微公交”時代。

2021年，被喻為“3.5環(huán)”的新店外環(huán)路建成通車，主線作為快速路實現(xiàn)城區(qū)交通對外聯(lián)絡的串聯(lián)功能。

2021年，推出二環(huán)路高峰時段（7時至9時、17時至19時）交通排堵“1、3、5”分鐘快速響應處置機制。

2022年，提出城區(qū)“四環(huán)線”方案，形成串聯(lián)福州中心城區(qū)及濱海新城的全線不收費市政快速環(huán)線。