福州：多式聯(lián)運(yùn)勢(shì)頭足 暢通福州港“最后一公里”

串聯(lián)沿海 通達(dá)內(nèi)陸

多式聯(lián)運(yùn)勢(shì)頭足 暢通福州港“最后一公里”

福州港，江海相銜，百船乘潮，通達(dá)天下，是內(nèi)貿(mào)集裝箱和“一帶一路”重要樞紐港。

發(fā)揮絲路海運(yùn)品牌優(yōu)勢(shì)和疏港鐵路、閩江航運(yùn)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，福州港著力構(gòu)建“公鐵水”一體化的多式聯(lián)運(yùn)體系，發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)、江海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，加強(qiáng)港口集疏運(yùn)能力建設(shè)。港口物流提檔升級(jí)，腹地通江達(dá)陸，邁出“大船大港”新腳步。

海鐵聯(lián)運(yùn)蓬勃發(fā)展——

“散改集”破局

搭建“北糧南運(yùn)”多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)

江陰港站鐵路貨場(chǎng)內(nèi)，門吊繁忙地裝卸作業(yè)，將到港的東北糧食等貨物裝車發(fā)運(yùn)往內(nèi)陸地區(qū)，再將內(nèi)陸的紙制品、工業(yè)鹽卸下，通過(guò)港口集散到省外和“一帶一路”沿線地區(qū)。在集裝箱起起落落間，海鐵聯(lián)運(yùn)通道呈現(xiàn)喜人的繁忙景象。今年，通過(guò)深耕糧食多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈平臺(tái)，拓展“北糧南運(yùn)”業(yè)務(wù)，港區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)跑出“開門紅”。

東北被譽(yù)為全國(guó)糧倉(cāng)，是著名的糧食出口地，位于福建南平的圣農(nóng)集團(tuán)是“北糧南運(yùn)”大戶，年均進(jìn)口近百萬(wàn)噸東北玉米作為飼料。早前，東北玉米基本通過(guò)散貨船運(yùn)輸，到港后通過(guò)“大船轉(zhuǎn)小船”或公路運(yùn)輸。2018年，福州港務(wù)集團(tuán)成立福建福營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)有限公司，聯(lián)動(dòng)港、航、運(yùn)、場(chǎng)一體化運(yùn)作，致力打造福州港“鐵-海-鐵”多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)，同時(shí)抓住航運(yùn)市場(chǎng)調(diào)整、內(nèi)貿(mào)集裝箱價(jià)格下調(diào)的機(jī)遇，推動(dòng)“北糧南運(yùn)”從散裝改為集裝箱運(yùn)輸。2022年，福營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)公司共完成3.2萬(wàn)箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，今年一季度還新拓展石英砂、食鹽等貨種，同比增長(zhǎng)10%。

“散改集”是指將原來(lái)散裝運(yùn)輸?shù)拿禾?、焦炭、礦石、糧食等大宗貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。記者了解到，受國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)市場(chǎng)變化影響，去年以來(lái)，內(nèi)貿(mào)集裝箱單箱價(jià)格下調(diào)1000元~2000元，明顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)刺激了貨主“散改集”“公轉(zhuǎn)鐵”的意愿，海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)回溫向好、穩(wěn)中有增的趨勢(shì)。2022年以來(lái)，福建圣農(nóng)集團(tuán)的糧食進(jìn)口約80%通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)平臺(tái)完成。

福營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)總監(jiān)林強(qiáng)介紹，集裝箱的密閉運(yùn)輸方式，可有效減少換船、裝卸造成的貨物損耗、污染等，同時(shí)通過(guò)優(yōu)化貨物組織運(yùn)輸，貨物無(wú)需中途裝卸、到港次日即可裝車發(fā)運(yùn)，全程只需6~8天，相比散貨船10~15天的運(yùn)輸周期，效率顯著提升。“高效率、低損耗、零污染”的運(yùn)輸方式，在一些高貨值、長(zhǎng)運(yùn)距的大宗散貨運(yùn)輸中正展現(xiàn)出綜合優(yōu)勢(shì)。

目前，鐵路現(xiàn)有“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸全價(jià)費(fèi)用同比陸路要高，如何放大海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，補(bǔ)足成本上的短板？政府、港口和鐵路部門打出組合拳，一路接力護(hù)航。

在這條海鐵聯(lián)運(yùn)“鏈條”上，鐵路部門對(duì)部分貨種采取運(yùn)價(jià)下調(diào)政策，港區(qū)在港口作業(yè)包干費(fèi)、重箱庫(kù)場(chǎng)使用費(fèi)等方面給予貨主優(yōu)惠，以真金白銀的政策扶持，共同做大海鐵聯(lián)運(yùn)通道的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí)，交通部門也將集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)補(bǔ)貼寫入《福州市促進(jìn)航運(yùn)業(yè)發(fā)展獎(jiǎng)勵(lì)辦法》（2021-2022年）中。據(jù)福建省福州港口發(fā)展中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前對(duì)經(jīng)由福州港區(qū)進(jìn)出的海鐵集裝箱，按照省內(nèi)400元/標(biāo)箱、省外800元/標(biāo)箱的標(biāo)準(zhǔn)給予碼頭經(jīng)營(yíng)人補(bǔ)貼。目前福州正在研究2023-2025年的獎(jiǎng)勵(lì)辦法，通過(guò)政策引導(dǎo)箱量向江陰港集聚，促進(jìn)遠(yuǎn)洋集裝箱干線開辟，提升向海通達(dá)力、向陸輻射力。

水水轉(zhuǎn)運(yùn)有了升級(jí)版——

串聯(lián)省內(nèi)港口

鋪展福建海上“藍(lán)色公路”

6月5日，“東方海上快線”在江陰港區(qū)集裝箱碼頭進(jìn)行裝卸作業(yè)，一派船忙貨豐的喜人場(chǎng)景。據(jù)東方海運(yùn)公司工作人員介紹，配合干線運(yùn)輸需求，該航線在原“福州江陰—廈門”支線基礎(chǔ)上，升級(jí)為“固定船舶、固定航線、固定班期”模式，每周完成7個(gè)往返航次，實(shí)現(xiàn)福廈兩港“天天班”，構(gòu)建福廈兩港雙樞紐格局?？炀€開通后，航線運(yùn)力配置提升至3.3萬(wàn)噸，艙位數(shù)達(dá)1800標(biāo)箱，將成為福建省最繁忙的海上快線通道。

福建東方海運(yùn)公司自2004年起持續(xù)耕耘港區(qū)“最后一公里”，如今已開辟10條支線，形成覆蓋全省13個(gè)碼頭的豐富支線網(wǎng)絡(luò)，年吞吐量達(dá)50萬(wàn)標(biāo)箱。

從運(yùn)距較短的福州港穿梭巴士（江陰—寧德），到“江陰—泉州—廈門”“江陰—莆田—泉州”等環(huán)省支線，東方海運(yùn)依托江陰港著力打造福建省集裝箱海上支線平臺(tái)，承接南北內(nèi)貿(mào)干線的接駁轉(zhuǎn)運(yùn)，一條條支線鋪展出串聯(lián)沿海港口、暢通微循環(huán)的“藍(lán)色公路”，推動(dòng)沿海貨箱通過(guò)江陰港集散。

省內(nèi)支線平臺(tái)還串聯(lián)起臺(tái)灣航線，構(gòu)建起更加便捷的兩岸“水水”轉(zhuǎn)運(yùn)通道。5月15日，裝載著寧德地區(qū)貨柜的“東方興”輪順利靠泊臺(tái)灣高雄港，該航線通過(guò)“陸轉(zhuǎn)水”將“寧德—江陰”支線和臺(tái)灣航線有效串聯(lián)，精簡(jiǎn)通關(guān)流程，貨物直接在寧德口岸報(bào)關(guān)放行，通過(guò)水路調(diào)撥，保障了兩岸供應(yīng)鏈的穩(wěn)健暢通。

東方海運(yùn)的發(fā)展腳步，正是江陰港打造內(nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港的一個(gè)剪影。隨著集裝箱吞吐量連年攀升，掛靠港口船舶日趨大型化，催生了支線運(yùn)輸?shù)男枨蟆?ldquo;大型船貨物越拉越多，掛靠港減少，只停靠少部分具備深水條件的樞紐港，再由支線進(jìn)行分撥轉(zhuǎn)運(yùn)。”東方海運(yùn)市場(chǎng)部經(jīng)理鄭曉娜說(shuō)。

在“散改集、公轉(zhuǎn)水”貨源開發(fā)上，東方海運(yùn)積極挖潛量、拓增量。3月，“莆田—江陰”支線新添硫酸銨外貿(mào)出口新貨源，協(xié)調(diào)完成中谷物流承接的風(fēng)電新能源項(xiàng)目設(shè)備的干支直轉(zhuǎn)；4月，約6000標(biāo)箱鹽柜通過(guò)干線運(yùn)輸從山東濰坊陸續(xù)抵達(dá)江陰港，經(jīng)省內(nèi)支線陸續(xù)中轉(zhuǎn)至馬尾、寧德、福鼎、霞浦等地，滿足沿海地區(qū)腌制海帶的產(chǎn)業(yè)需求。

密集的港到港穿梭支線，不斷暢通的海鐵通道，讓福州港加速跨入“大船”時(shí)代。2022年12月，江陰港迎來(lái)國(guó)內(nèi)最大內(nèi)貿(mào)集裝箱船“中谷福州輪”，最大載箱量達(dá)4636標(biāo)箱，刷新港口內(nèi)貿(mào)單船噸位。

中谷物流東南片區(qū)總經(jīng)理助理鄭維妮介紹，目前中谷投入2艘9萬(wàn)噸級(jí)內(nèi)貿(mào)船長(zhǎng)期掛靠江陰港，推動(dòng)?xùn)|北糧食、內(nèi)蒙和山西煤炭、江西滑石粉等大宗原材料在江陰港區(qū)集散，東北糧食通過(guò)鐵路深入江西，江西滑石粉經(jīng)江陰港分撥全國(guó)，實(shí)現(xiàn)雙向配套，降低了物流成本。“2023年，中谷物流和福建省港口集團(tuán)簽約加大在鐵水聯(lián)運(yùn)、散改集方面的合作項(xiàng)目和空間，福建海上支線平臺(tái)為我們提供‘天天班’干線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，另一方面，暢通的末端運(yùn)輸也反哺給干線充足貨源，確保干線長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，達(dá)成資源互補(bǔ)、業(yè)務(wù)共贏。”鄭維妮介紹。

江海聯(lián)運(yùn)揭開序幕——

南平—福州水上高速路開通

打開山門一路出海

每周一下午，沿閩江航道將貨物從南平運(yùn)到閩江口內(nèi)港區(qū)青州作業(yè)區(qū)；每周三下午，裝滿貨柜的班輪再次啟程返回南平港。隨著閩江干流恢復(fù)通航，從2月14日開始，“延平—馬尾”內(nèi)河航線開始每周一班常態(tài)化開行，由“武夷1號(hào)”“武夷2號(hào)”兩艘500噸級(jí)集裝箱貨船承擔(dān)，揭開了福建集裝箱江海聯(lián)運(yùn)的序幕。

航線運(yùn)營(yíng)方福建易鹿供應(yīng)鏈有限公司副總李林介紹，閩江航運(yùn)的低運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)，吸引了南平地區(qū)進(jìn)出口貨種由公路轉(zhuǎn)為水路運(yùn)輸。班輪主要承運(yùn)煤炭、玉米、大豆、石英砂等大宗原材料，以及南平地區(qū)防火材料等。和公路運(yùn)輸相比，江海聯(lián)運(yùn)成本可降低10%~20%。

“該航線仍在培育階段，貨源不很穩(wěn)定，一方面受公路競(jìng)爭(zhēng)影響，一方面航線運(yùn)能有限，在短期貨量激增情況下，還需要借助鐵路來(lái)轉(zhuǎn)運(yùn)。”李林說(shuō)。

閩江是福建山海相連的“黃金通道”，最高峰時(shí)，航運(yùn)物資交通量占到全省60%。2022年，歷經(jīng)七年的復(fù)航工程，閩江航道達(dá)到500萬(wàn)噸全天候通航條件，為南平等內(nèi)陸地區(qū)打開山門，連通出海通道。

據(jù)省福州港口發(fā)展中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)前，省市交通部門針對(duì)閩江航運(yùn)出臺(tái)補(bǔ)貼政策，同時(shí)積極開展閩江江海直達(dá)運(yùn)輸模式、標(biāo)準(zhǔn)船型、船舶電動(dòng)化輕量化等研究，打破傳統(tǒng)江海航運(yùn)界限，深耕綠色低碳比較優(yōu)勢(shì)。

“目前1000噸的內(nèi)河船舶正在設(shè)計(jì)階段，相信隨著貨種和規(guī)模拓展，未來(lái)閩江航運(yùn)的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步激活。”李林憧憬著“千噸級(jí)”內(nèi)河船暢行千年“茶道”，為江海聯(lián)運(yùn)帶來(lái)嶄新機(jī)遇。

記者手記

再添“一把火”

“聯(lián)”出新動(dòng)能

發(fā)展以鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)為主的多式聯(lián)運(yùn)，降低運(yùn)輸損耗和污染，是推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)綠色轉(zhuǎn)型和生態(tài)文明建設(shè)，建設(shè)低碳社會(huì)的大勢(shì)所趨。江陰港多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)，是港、航、場(chǎng)、站一體化運(yùn)作完善集疏運(yùn)體系、破解梗阻難題的直觀表現(xiàn)，也從側(cè)面反映出度過(guò)培育期的多式聯(lián)運(yùn)正逐步發(fā)揮出規(guī)模效益和流程優(yōu)勢(shì)，駛?cè)肴姘l(fā)展快車道，進(jìn)入可喜的良性循環(huán)。

但采訪中記者發(fā)現(xiàn)，江陰港海鐵聯(lián)運(yùn)占比和國(guó)內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)相比，仍然存在較大提升空間，要發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈的最大效益，還有基礎(chǔ)設(shè)施銜接、組織化程度、信息連通等諸多問(wèn)題亟須解決，首當(dāng)其沖的就是提升鐵路、水路的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)。好種子也要合適的土壤，在決定發(fā)展的關(guān)鍵平臺(tái)期，尤其需要政策和各方再加一把勁，再添一把“火”，發(fā)揮政策杠桿作用，鼓勵(lì)傳統(tǒng)物流業(yè)主動(dòng)轉(zhuǎn)型，讓多式聯(lián)運(yùn)真正破局出圈，助力運(yùn)輸業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。（記者 朱榕 謝星星）