廈門第二東通道全面施工 預(yù)計2022年投用

東南網(wǎng)11月18日訊 （海峽導報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 蘇富強）廈門第二東通道，全長12公里多，連接廈門本島和翔安，是廈門東部的第二條進出島通道。為爭取早日通車，廈門第二東通道工程4個標段掀起大干熱潮，預(yù)計2022年投用。

昨天上午，記者在位于枋鐘路的A2標段施工現(xiàn)場看到，已展開全面施工，海上棧橋、互通匝道橋等作業(yè)面一片忙碌，截至目前，海上鋼棧橋入海近千米。

第7條進出島通道預(yù)計2022年投用

第二東通道是連接本島和翔安的第二條跨海通道，也是第7條進出島通道。

據(jù)介紹，廈門第二東通道工程西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，接已建翔安南路劉五店互通，全線在環(huán)島東路、濱海東大道、翔安西路、劉五店4處設(shè)置互通。

第二東通道工程路線全長約12.371公里，其中：本島段長約3.1公里，為雙向6車道明挖隧道；跨海段橋梁長約4.5公里，雙向8車道，梁體采用鋼箱連續(xù)梁節(jié)段拼裝工藝，墩臺采用預(yù)制拼裝工藝；翔安段橋梁長約4.8公里，雙向6車道，采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。“項目主線采用高速公路標準建設(shè)，輔道采用城市主干路標準建設(shè)，部批總概算119.14億元，建設(shè)工期3.5年，預(yù)計2022年投用。”廈門第二東通道工程標段經(jīng)理張俊波介紹。

“隱形戰(zhàn)機”設(shè)計可以分散風力

第二東通道工程分為4個標段建設(shè)，本島段和翔安段先進行交通導改，跨海段先進行構(gòu)建預(yù)制和海上鋼棧橋施工。

記者在施工現(xiàn)場看到，12輛起重機分布在工地的不同位置，高舉鋼鐵“手臂”搬運各類建設(shè)材料。建筑工人們忙個不停，有的在起重機的協(xié)助下裝卸材料，有的專注于焊接作業(yè)。

截至目前，島內(nèi)側(cè)完成施工圍擋約8560米，枋鐘路旋挖鉆機和環(huán)島路互通樁機均已進場施工；海上鋼棧橋共完成970米，海上鉆孔平臺完成6個；翔安側(cè)完成施工圍擋3600米，房屋拆遷已啟動摸底、入戶調(diào)查等。

據(jù)介紹，全橋采用多面棱體“隱形戰(zhàn)機”的極簡設(shè)計理念，整個橋梁設(shè)計簡約、輕巧、美觀。采用多面棱體結(jié)構(gòu)，可以分散風力，如同隱形戰(zhàn)機利用外形隱身技術(shù)避開雷達信號一樣。

橋梁還借鑒港珠澳大橋設(shè)計方案，下部結(jié)構(gòu)采用工廠預(yù)制、拼裝方案，上部結(jié)構(gòu)采用工廠預(yù)制拼裝、大節(jié)段吊裝施工方案，實現(xiàn)下部與上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制化、標準化、裝配化，保證橋梁施工質(zhì)量。“這種工藝對于橋梁的耐久性是有好處的，可降低風險，縮短工期，但同時，它對施工的精度和工藝，包括橋梁的施工設(shè)備都有更高的要求。”張俊波說，建成后的第二東通道會像一條“廈門紅絲帶”，連通島內(nèi)與翔安。