從集美“鉆”到同安 廈門4號線首開段貫通

廈門地鐵4號線工程

從集美“鉆”到同安 4號線首開段貫通

該項目起于軟三東站止于翔安機場站，全長44.78公里，首開段全長5.4公里

廈門地鐵4號線首開段盾構區(qū)間順利洞通。（記者 王協(xié)云 攝）

廈門日報訊（記者 林施赟 通訊員 朱俊博）“轟隆隆，轟隆隆……”昨日9:30，隨著盾構刀盤緩緩旋轉破洞而出，廈門地鐵4號線首開段廈門北站-1#豎井盾構區(qū)間順利洞通，這標志著4號線首開段（廈門北站-同安食品工業(yè)園）貫通，對地鐵4號線建設具有里程碑意義。據(jù)悉，這也是廈門軌道集團在市委市政府和市軌道交通建設指揮部的領導下，一手抓疫情防控，一手抓工程建設，千方百計促進復工復產(chǎn)取得的良好成效。

作為地鐵4號線關鍵控制性工程，地鐵4號線首開段的建設面臨層層關卡——下穿沈海高速公路時，其路面距離區(qū)間隧道頂部約34.8米，下穿段所處地層的地質較為復雜，存在掉塊、坍塌等風險；下穿廈沙高速巖內隧道時，該下穿段所處地層為花崗巖殘積砂質粘性土和全風化花崗巖，圍巖較差，是地鐵4號線重大風險源之一；下穿巖內村時，涉及百余棟房屋，面積萬余平方米，且房屋多為條石基礎、磚混結構，下部主要為雜素填土，隧道覆土厚度10-20余米，穿越風險大；下穿杭深鐵路時，鐵路距離區(qū)間盾構隧道頂部最高不到25米，還穿越多個富水斷裂帶，既要保證盾構正常推進，又不能對鐵路的正常運營造成影響，對盾構施工要求極高……這每一關的地質和施工環(huán)境各不相同，給建設帶來極大挑戰(zhàn)。

為擊退這一只只“攔路虎”，市軌道交通建設指揮部、軌道集團聯(lián)合參建單位組織召開專家論證會，開展技術攻關，科學施工，最終順利貫通。

值得一提的是，在下穿鐵路建設過程中，軌道集團多次組織專家開展工程方案評審，不斷進行技術創(chuàng)新，大膽采用新工藝，始終秉持“保護生態(tài)環(huán)境、節(jié)能減排無污染”的環(huán)保理念，利用污泥脫水設備進行盾構隧道泥漿處理，過濾出的清水可循環(huán)利用，做到污泥零排放，既節(jié)省污泥處理成本，又安全環(huán)保，種種舉措得到各方的一致肯定，并取得多項專利和省部級工法。

【項目名片】

廈門地鐵4號線首開段

廈門地鐵4號線工程起于軟三東站，止于翔安機場站，全長44.78km，設車站12座。首開段起于廈門北站，止于同安食品工業(yè)園，全長5.4km，施工過程中下穿沈海高速、廈沙高速巖內隧道、巖內村、杭深鐵路、廈門北動走一線和二線等多個高風險區(qū)域，系地鐵4號線關鍵控制性工程。

【建設者說】

地鐵4號線首開段的順利貫通，對地鐵4號線的建設具有里程碑意義。下階段，我們將再接再厲，繼續(xù)緊抓防疫生產(chǎn)兩不誤，精準有序推進地鐵4號線項目建設，確保高質量完成建設任務。

——軌道集團建設分公司地鐵4號線項目部首開段標段經(jīng)理吳鋒濤