廈門地鐵6號線林華段董任站至官任站區(qū)間雙線貫通

東南網(wǎng)7月29日訊 （海峽導(dǎo)報記者 崔曉旭 通訊員 朱俊博）近日，隨著“成功號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動、破壁而出，地鐵6號線林華段董任站至官任站區(qū)間右線盾構(gòu)機順利出洞，這是繼6月27日完成左線盾構(gòu)接收后，實現(xiàn)區(qū)間雙線貫通，標志著廈門軌道集團地鐵建設(shè)首次盾構(gòu)雙線成功正下方下穿運營車站。

據(jù)介紹，地鐵6號線林華段董任站至官任站區(qū)間左右線全長1810米，沿杏林北路、杏林灣路敷設(shè)，區(qū)間施工全程需下穿中壓燃氣管道、全斷面基巖及孤石群、九天湖水域、北溪引水干渠、市政管廊，以及在營1號線官任站，線位周邊建筑物密集、保護難度大、風險源眾多。其中，盾構(gòu)下穿1號線官任站時需穿越車站既有樁基32根，穿越期間距車站主體結(jié)構(gòu)最小凈距僅0.75米，對結(jié)構(gòu)沉降和盾構(gòu)機姿態(tài)控制提出了極為嚴格的要求。

為保障此次下穿的安全開展，廈門軌道集團施工前多次組織參建單位詳查風險源，有效規(guī)避多條與區(qū)間沖突的燃氣管線；在下穿前后的關(guān)鍵階段，參建各方進一步采取24小時值守措施，經(jīng)過4天4夜的不間斷施工，最終確保盾構(gòu)機順利完成穿越，并將1號線官任站沉降變化量控制在0.5毫米以內(nèi)，取得了盾構(gòu)掘進和線路運營“雙安全、兩不誤”的效果，為后續(xù)地鐵線路下穿既有車站施工提供了寶貴的經(jīng)驗。