廈金大橋（廈門段）首個錨碇沉井成功著床

東南網(wǎng)7月12日訊（海峽導報記者 余健平 通訊員 林江琳 眭文飛）7月8日上午5時30分，遼闊的廈金大橋（廈門段）施工水域，一個超1.4萬噸的鋼沉井順利沉入海底。廈金大橋（廈門段）項目首個鋼沉井成功下沉著床，標志著劉五店航道橋錨碇基礎下部結構施工進入快車道，為其它3個鋼沉井浮運下沉施工提供了寶貴經(jīng)驗。

沉井定位著床施工包括定位系統(tǒng)施工、助浮板拆除、過纜施工、注水著床及沉井調平等主要工序。此次下沉的東錨碇（前趾）鋼沉井體積大，尺寸為長66米，寬48米，高31.6米（含接高圍堰9.8米），總重超1.4萬噸，結構復雜。為保障鋼沉井平穩(wěn)快速著床，廈門路橋工程公司、施工單位中交一公局聯(lián)合國內知名高校團隊，研發(fā)了錨碇沉井定位系統(tǒng)，在沉井主體結構內部安裝115個監(jiān)控元器件，利用智能傳感器自動采集沉井姿態(tài)和結構受力數(shù)據(jù)，建設者們在沉井監(jiān)控云平臺上實時監(jiān)測。

鋼沉井調位過程中，先在四周拋設8個錨及預留纜繩，待沉井到達預定位置后，由4艘拖輪穩(wěn)住這個“龐然大物”，再使用錨艇進行掛纜，通過沉井上的卷揚機收放纜繩開始粗定位。之后，通過24個千斤頂對扭轉度、平面位置、傾斜度進行精調，再根據(jù)潮流、風向、風力大小及漲落潮水位變化情況，擇機分四次注水下沉，最終沉井下沉22米成功著床。

著床后的沉井頂端依然有一節(jié)紅色部分露出海平面，這是沉井的加高圍堰。“為了澆筑沉降施工能在干燥作業(yè)面進行，我們使用鋼護板對沉井進行‘加高’，以此擋住海水對施工的影響。”廈門路橋工程公司負責人介紹，待完成混凝土澆筑養(yǎng)護后，加高部分將進行拆除，為橋梁錨碇上部結構安裝騰出工作面。