誰(shuí)該為蘇伊士運(yùn)河大塞船損失負(fù)責(zé)？

“動(dòng)了！”臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)承租的超大型貨輪“長(zhǎng)賜”號(hào)在埃及蘇伊士運(yùn)河擱淺第五天，救援工作取得進(jìn)展。在現(xiàn)場(chǎng)10多艘拖船的努力下，當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日，“長(zhǎng)賜”號(hào)移動(dòng)17米，多艘拖船都鳴笛慶祝。但運(yùn)河何時(shí)暢通仍未可知。如今，從救援費(fèi)用到貨物的延誤成本，蘇伊士運(yùn)河“塞船”導(dǎo)致的巨大損失由誰(shuí)來(lái)埋單，成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局：暫不索賠

據(jù)路透社28日最新消息，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶27日舉行新聞發(fā)布會(huì)說(shuō)，共有321艘船只正在等待通過(guò)運(yùn)河。埃及方面已經(jīng)制定多套救援預(yù)案，目前有14艘拖船正在擱淺貨輪的多個(gè)方向?qū)嵤┚仍?，但現(xiàn)在仍無(wú)法判斷救援何時(shí)結(jié)束。此外，埃及總統(tǒng)塞西已下令準(zhǔn)備減輕擱淺貨輪的負(fù)荷。

關(guān)于索賠，拉比耶稱(chēng)，在事故調(diào)查結(jié)果出爐之前，蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局暫不會(huì)提出相關(guān)索賠事宜，但會(huì)保留索賠權(quán)對(duì)責(zé)任方追究賠款。拉比耶強(qiáng)調(diào)說(shuō)，蘇伊士運(yùn)河每天的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1200萬(wàn)美元至1400萬(wàn)美元，“毫無(wú)疑問(wèn)這是我們的巨大損失，我也不需要隱瞞什么。”不過(guò)，拉比耶強(qiáng)調(diào)，惡劣天氣可能不是造成事故的主要原因，可能是技術(shù)或人為失誤造成，這等于話(huà)中有話(huà)，為日后的索賠做鋪墊。“中東經(jīng)濟(jì)網(wǎng)”稱(chēng)，如果確認(rèn)是肇事船只的責(zé)任，則相關(guān)費(fèi)用可能會(huì)包含在賠償金的范圍內(nèi)。如果確是惡劣天氣所致，救援費(fèi)等則由蘇伊士運(yùn)河管理部門(mén)負(fù)擔(dān)。

路透社稱(chēng)，27日當(dāng)天，美國(guó)海軍宣布已派出評(píng)估小組前往現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助全球最繁忙的水道早日恢復(fù)正常。正在參與救援的荷蘭皇家波斯卡里斯公司負(fù)責(zé)人柏道斯基表示，周末引進(jìn)陸地吊車(chē)，這輛吊車(chē)能卸下貨柜，進(jìn)而減輕“長(zhǎng)賜”輪負(fù)擔(dān)。

“這是一種世界末日式的情景。”倫敦威寶航運(yùn)律師事務(wù)所合伙人格里韋森27日稱(chēng)，一旦該船被成功施救，打撈公司將提出進(jìn)一步的索賠要求。參與打撈的上述頂級(jí)荷蘭公司將根據(jù)船只和貨物的價(jià)值收取打撈費(fèi)，費(fèi)用將以千萬(wàn)美元計(jì)。

　　臺(tái)企賠還是日企賠？

擱淺事件發(fā)生后不久，承租“長(zhǎng)賜”號(hào)的臺(tái)灣長(zhǎng)榮很快回應(yīng)稱(chēng)，“長(zhǎng)賜”號(hào)所有者日本船東正榮汽船株式會(huì)社應(yīng)對(duì)所有損失負(fù)責(zé)。蘇伊士運(yùn)河自身的政策也表明，船只承運(yùn)方不該受到指責(zé)，即使貨輪駕駛員擱淺了船只。長(zhǎng)榮可能只需要付出額外的時(shí)間，因?yàn)檫@艘船本身的保險(xiǎn)金額可能高達(dá)2億美元。“達(dá)信”保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)和風(fēng)險(xiǎn)顧問(wèn)公司表示，這類(lèi)保險(xiǎn)通常覆蓋數(shù)額在1億至2億美元之間，但賠償數(shù)額將取決于事故的嚴(yán)重程度。

運(yùn)河堵塞造成的損失難以估計(jì)，但直接造成的成本上漲已顯現(xiàn)出來(lái)。新加坡《聯(lián)合早報(bào)》28日稱(chēng)，現(xiàn)在，一艘停在蘇伊士運(yùn)河入口處等待通關(guān)的巨型油輪每天需付3萬(wàn)至8萬(wàn)美元停泊費(fèi)。航運(yùn)公司有兩個(gè)選擇，一是等待擱淺的“長(zhǎng)賜”號(hào)脫淺，二是改而取道非洲好望角。后者運(yùn)費(fèi)增加30萬(wàn)美元。更糟的是，多達(dá)九成貨運(yùn)所購(gòu)買(mǎi)的保險(xiǎn)并不包括延誤，所以貨運(yùn)延誤造成的損失該由誰(shuí)承擔(dān)恐怕將引起相關(guān)各方的爭(zhēng)議。

格里韋森表示，現(xiàn)在繞行好望角的船只將無(wú)法就所涉及的額外費(fèi)用和時(shí)間提出索賠，因?yàn)檫@被認(rèn)為是一種“經(jīng)濟(jì)損失”，通常無(wú)法獲得賠償，船東也通常不為其投保。

全球貿(mào)易損失誰(shuí)管？

埃及《每日星報(bào)》28日稱(chēng)，運(yùn)河中斷使全球貿(mào)易每小時(shí)損失約4億美元，相當(dāng)于每分鐘約0.67億美元。隨著蘇伊士航運(yùn)中斷，從中國(guó)到歐洲的一個(gè)集裝箱價(jià)格上漲到8000美元，比一年前高出近3倍。印度livemint網(wǎng)站27日稱(chēng)，目前等待通過(guò)運(yùn)河的300多艘船中，大多數(shù)可能沒(méi)有易腐貨物或延期承保。這意味著船只仍在租用中，而租船人可能要支付費(fèi)用。

德國(guó)保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)集團(tuán)27日公布的報(bào)告稱(chēng)，蘇伊士運(yùn)河大塞船是壓垮全球貿(mào)易的最后一根稻草。從今年初開(kāi)始，供貨商交貨時(shí)間就已拉長(zhǎng)，現(xiàn)在歐洲交貨時(shí)間比新冠疫情高峰期間更長(zhǎng)了。根據(jù)報(bào)告，美國(guó)交貨時(shí)間更拉長(zhǎng)為兩倍，而在外界預(yù)期美國(guó)政府大規(guī)模振興方案刺激需求下，庫(kù)存已經(jīng)減少。（本報(bào)駐埃及、新加坡特派特約記者 黃培昭 辛 斌）