京滬高鐵今年國慶前后提速？時(shí)速恢復(fù)350公里 看看專家怎么說

（原標(biāo)題：京滬高鐵今年國慶前后提速？看看專家怎么說）

中新網(wǎng)北京7月20日電(湯琪)日前有消息稱，今年國慶前后，京滬高鐵或?qū)⒙氏然謴?fù)至?xí)r速350公里。盡管官方尚未對此予以回應(yīng)，但多年來關(guān)于高鐵提速的討論從未間斷。那么，從技術(shù)、安全、經(jīng)濟(jì)、效率等方面，中國高鐵當(dāng)下是否具備提速的能力呢？

2011年6月30日15時(shí)，備受關(guān)注的京滬高鐵正式開通運(yùn)營。

京滬高鐵要提速？

日前有媒體報(bào)道稱，2017年國慶前后，京滬高鐵將率先提速，最高時(shí)速提高至350公里。

不過截至發(fā)稿，中國鐵路總公司尚未對此予以回應(yīng)。

2011年，中國高鐵開始減速。據(jù)媒體報(bào)道，這一年，官方表示，高鐵減速能更好地確保安全，并令班次、乘車點(diǎn)的調(diào)度更靈活，也可以使票價(jià)有更大的浮動(dòng)空間。

同年6月30日開跑的京滬高鐵保持時(shí)速300公里。此后，武廣、滬寧和鄭西等高鐵也降速到同一水平。

6月26日，由上海虹橋站始發(fā)的G124次“復(fù)興號”高鐵列車準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)北京南站。

技術(shù)、安全有保障嗎？

從技術(shù)和安全角度來看，北京交通大學(xué)鐵路運(yùn)輸管理學(xué)院教授胡思繼在接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)分析，高鐵提速在技術(shù)上完全有保證，安全上也不會(huì)有任何問題，他表示，“現(xiàn)在運(yùn)行中的高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速是350公里，而且還留有一定的余地。”

以最新版高鐵“復(fù)興號”為例，據(jù)公開報(bào)道顯示，“復(fù)興號”動(dòng)車組試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上，持續(xù)運(yùn)行時(shí)速為350公里。

中國鐵道科學(xué)研究院首席工程師、研究員趙紅衛(wèi)也曾在接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)透露，“和諧號”動(dòng)車組曾達(dá)到時(shí)速486.1公里的試驗(yàn)速度，“復(fù)興號”則實(shí)現(xiàn)了時(shí)速425公里的隧道和交匯的試驗(yàn)，有潛力跑更高的速度。

在2016年6月舉行的“十二五”科技成就展上，北京交通大學(xué)教授、“十三五”先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)專家組組長賈利民曾明確表示，在掌握高鐵核心關(guān)鍵技術(shù)方面，中國已沒有盲點(diǎn)，達(dá)到350公里的時(shí)速從技術(shù)上說沒有問題。

“復(fù)興號”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。

提速后實(shí)際效果如何？

胡思繼對中新網(wǎng)記者指出，一直以來，業(yè)界更為關(guān)注的是提速實(shí)際效果——時(shí)速提高50公里，實(shí)際產(chǎn)生的效果和速度能否匹配？

據(jù)媒體報(bào)道，京滬高鐵提速后，用時(shí)最短列車全程耗時(shí)將從當(dāng)前的4小時(shí)49分縮短至4小時(shí)左右，其他部分車次也將縮短40-50分鐘。

出于效率考量，中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕今年3月曾對媒體表示，高鐵運(yùn)營不僅要跑得起來，還要停得下來。

他分析稱，目前時(shí)速300公里的高鐵列車，在進(jìn)站前7分鐘就要減速，如果提速到350公里，可能就需要提前20分鐘減速。

北京南站始發(fā)的“復(fù)興號”列車途經(jīng)濟(jì)南西站。

運(yùn)營成本會(huì)否上升？

除了對提速實(shí)際效果的討論，業(yè)界對提速后運(yùn)營成本的提升也持有意見。有觀點(diǎn)認(rèn)為，從現(xiàn)行時(shí)速300公里恢復(fù)到350公里，這50公里的時(shí)速提升，將使運(yùn)營成本上漲三分之一左右。

而被媒體曝光或?qū)⒙氏忍崴俚木哞F，近年已取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月30日，京滬高鐵安全運(yùn)行2193天，累計(jì)開行列車58萬余列，年均增長18.6%，累計(jì)運(yùn)送旅客突破6.3億人次，年均增長21.2%。

據(jù)媒體報(bào)道，2011年6月30日，京滬高鐵開通運(yùn)營，2014年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，2015年實(shí)現(xiàn)股東分紅，2016年及今年上半年盈利水平進(jìn)一步提高。

“京滬高鐵對中國鐵路的示范作用很大，技術(shù)先進(jìn)，而且具有領(lǐng)先地位，不管是運(yùn)輸管理還是經(jīng)營，都是走在發(fā)展的前頭。”胡思繼說。

雖然胡思繼認(rèn)為，高鐵提速后，運(yùn)營成本會(huì)有一定的增長，但他仍對中新網(wǎng)記者表示，現(xiàn)在確實(shí)是可以提速的時(shí)候了。