中國又一工程驚艷世界！長城下建世界最深高鐵站

原標題：中國又一工程驚艷世界！長城下，有一座世界最深的高鐵站

▌本文來源：新華社

在世界文化遺產(chǎn)八達嶺長城核心區(qū)和老京張鐵路下方，一處震撼世界的工程正在悄然推進。地下102米處，正在崛起的京張高鐵長城站連接北京與張家口，不僅是2020年北京冬奧會的重要交通設施之一，也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分，連接西北和華北。

記者近日走進施工現(xiàn)場，揭秘這座開創(chuàng)多個世界之最的地下高鐵站。

八達嶺長城地下102米 發(fā)生著你不知道的巨變

△長城下高鐵站模擬圖

站在中鐵五局八達嶺隧道二號斜井工地的位置，可以清晰地看到對面山頭八達嶺長城的烽火臺。工地門外，老京張鐵路的一個小站靜靜地臥在山坡上，偶爾一列只有很少幾節(jié)車廂的列車駛過，拉慢了時光。

△建設中的京張高鐵八達嶺長城站

這片靜謐之下，卻發(fā)生著讓世界震驚的巨變。這里要建成總長470米，地下建筑面積3.6萬平米，軌面位于地下102米的一座高鐵站。

為什么要建這么深？

專家表示，車站選址是綜合考慮了服務延慶、服務冬奧、服務八達嶺景區(qū)和保護青龍橋車站、八達嶺長城等多方面需要。埋深之所以大，是為了保護青龍橋車站人字形線路的需要。

△高鐵站沙盤

乘客如何乘車？

高鐵站分為上下三層，從下至上第一層是站臺層，第二層是進站通道，第三層是出站通道及設備層。

從地面站房通過電梯下降62米到達站臺層，這個提升高度也是世界之最。

△乘客換乘通道

綠色亮燈的部分便是乘客進站、出站的通道，可以看出，這個高鐵站中進出站通道是分離的。

能否保證安全？

△紅色管道為求生通道

上圖中通體紅色的管狀廊道，現(xiàn)在是施工通道，未來將形成立體環(huán)形救援廊道，乘客在車站的任何位置都可以在50米之內(nèi)到達求生通道。

地下如何換氣？

△4根豎直管道為通風井

上圖可以看出，車站第三層中央有4個通風井，新鮮空氣可以從這里進去。

△通風管道

施工中的通風是通過斜井口的4臺風機吹進掌子面的。上圖中隧道頂部橘色的大型管道就是通風管道。

地震等災害怎么辦？

專家告訴記者，整個隧道按照高級別抗震要求設計，抵抗烈度為8度的地震是沒問題的。

世界之最的背后有多少挑戰(zhàn)與艱辛

掌子面比籃球場大

從二號斜井一路下行，來到一處寬闊的掌子面。這是國內(nèi)單拱跨度最大的一段暗挖隧道，跨度32.7m，高度19.5米，整個面積比一個標準籃球場還大。施工跨度大再加上隧道穿越軍都山，地形起伏較大，無法采用盾構(gòu)掘進機，只能采取爆破工法。

△施工現(xiàn)場

施工現(xiàn)場像迷宮

八達嶺長城站地下建筑面積36143平方米，車站內(nèi)各類洞室共78個，斷面型式多達88種，交叉節(jié)點密集，結(jié)構(gòu)異常復雜，施工難度非常大。

△多洞穴施工現(xiàn)場