機長空中失明盲飛事件始末，機長為什么失明盲飛真相令人震驚

香港民航意外調(diào)查機構(gòu)4月23日發(fā)布了《國泰機長喪失工作能力初步報告》，公布了今年發(fā)生的兩件航班“嚴重事故”調(diào)查初步報告。報告顯示，今年的1月和2月，國泰航空兩架飛機上分別出現(xiàn)機長在飛行途中失明無法執(zhí)行操縱飛行員職務(wù)，而需要副駕駛員作單一飛行員操作的事故。其中，1月的事故中，飛行員在失明的情況下仍駕駛飛機約30分鐘，當時機上有16名機組人員和348名乘客。

初步報告還原了當時的驚險時刻——

2019年2月21日，一架國泰航空的空客A350-941(A350) 型飛機(注冊編號為B-LRR)，執(zhí)飛定期客運航班，從澳洲珀斯國際機場飛往香港國際機場。大約在香港時間06:00，當飛機位于香港以南約974公里接近馬尼拉時，機長告知副駕駛員，他感到氣喘及視力受損。機長隨后宣布自己喪失工作能力。

副駕駛員繼續(xù)執(zhí)飛，并接管了飛機的指揮。副駕駛根據(jù)航空公司的A350-941快速參考手冊, 指派一名高級機艙服務(wù)員在駕駛室內(nèi)協(xié)助喪失工作能力的機長。機組人員獲得機上一名具備資格的醫(yī)護人員乘客的醫(yī)療援助，并透過駕駛艙衛(wèi)星通信系統(tǒng),向身處香港的公司醫(yī)生尋求醫(yī)療建議。

機長接受醫(yī)用氧氣后，狀況穩(wěn)定下來。盡管機長正式宣布他喪失工作能力，但在整個事 件中，他仍然保持清醒，并能與副駕駛員和高級機艙服務(wù)員對答。當航班進入香港飛行情報區(qū)時，副駕駛員向香港空中交通管制發(fā)出“PAN-PAN”呼叫 ，表示由于醫(yī)療緊急情況，要求優(yōu)先進場及使用較低的飛行高度，從而降低機艙氣壓高度以協(xié)助機長復(fù)原。

空中交通管制向航班提供縮短的飛行軌道，以降落香港國際機場的07R跑道。飛機在香港時間07:16分順利降落。抵港后，醫(yī)護人員在場協(xié)助機長。

根據(jù)調(diào)查報告，當時機上有13名機組人員和270名乘客。機組包括一名機長和一名副駕駛。機長用有航空運輸飛行員執(zhí)照（飛機），具有執(zhí)飛B747-200/300/400、B777-200/300/300ER和A350-900/1000的資質(zhì)，飛行經(jīng)驗有25000小時，A350-941機型機長經(jīng)驗為97小時。

香港民航部門將該時間定性為“嚴重事故”。報告表示，調(diào)查組正詳細分析所收集的數(shù)據(jù)和資料，以確定嚴重事故的情況和因由，同時確定需要進一步調(diào)查的范圍和/或要跟進的調(diào)查方向。預(yù)計調(diào)查需時十二個月。

另一件類似的“嚴重事故”發(fā)生在之前的2019年1月26日香港時間22:00 (世界協(xié)調(diào)時間為14:00)，只不過，令人驚訝的是，機長是失去正常視力后仍執(zhí)飛了約30分鐘。

2019 年1月26日，一架國泰航空有限公司的波音B777-367型飛機(注冊編號 B-HNP)， 正在執(zhí)飛定期客運航班，從日本新千歲機場開往香港國際機場。大約在香港時間22:00，機長在臺北飛行情報區(qū)向西航行途中突然失去正常視力，情況維持了約30分鐘。

機長將情況告知副駕駛員，并向副駕駛員及機艙服務(wù)經(jīng)理表示他要交出飛機的指揮權(quán)。機組人員執(zhí)行適用于“飛行員喪失工作能力”的非正常檢查清單，由副駕駛員接掌飛機的指揮權(quán)。

機長留在原位，座位被調(diào)教至完全向后。他自行綁上座椅安全帶，鎖定肩帶，以免阻礙飛機操作。機長指示機艙服務(wù)經(jīng)理致電尋求即時醫(yī)療建議，又指示副駕駛員通知航空公司的綜合運作中心，機上有飛行員喪失工作能力，要以單一飛行員操作。

按上述非正常檢查清單，一名高級座艙長被指派到駕駛艙協(xié)助副駕駛員。副駕駛員在余下航程繼續(xù)執(zhí)行操縱飛行員的職務(wù)。當航班進入香港飛行情報區(qū)，他向香港空中交通管制發(fā)出 “PAN-PAN”呼叫，要求優(yōu)先進場。飛機順利降落香港。

機長在整個過程中保持清醒，能與副駕駛員和高級座艙長對答。在醫(yī)療建議下，其狀況有所改善。抵港后獲醫(yī)護人員在場協(xié)助。

當時，機上16名機組人員和348名乘客。機組人員包括機長和副駕駛。機長用有航空運輸飛行員執(zhí)照（飛機），具有執(zhí)飛波音B777、B747-400型的資質(zhì)，飛行經(jīng)驗有27500小時，執(zhí)飛B777-367機型機長經(jīng)驗為4000小時。

報告也定性為這是一樁“嚴重事故”。報告表示，在1月30日接到航空公司報告后，調(diào)查組正詳細分析所收集的數(shù)據(jù)和資料，以確定嚴重事故的情況和因由，同時確定需要進一步調(diào)查的范圍和/或要跟進的調(diào)查方向。預(yù)計調(diào)查需時十二個月。

香港特區(qū)政府于去年9月成立獨立新民航意外調(diào)查機構(gòu)——香港民航意外調(diào)查機構(gòu)。該機構(gòu)根據(jù)《香港民航(意外調(diào)查)規(guī)例》(香港法例第448B章)成立，具有一定法定權(quán)力，隸屬于運房局并獨立于民航處，負責按國際民用航空組織訂立的標準和建議措施以及國際最佳調(diào)查方法，進行民航意外調(diào)查。