工信部約談特斯拉怎么回事？工信部為什么約談特斯拉原因曝光

在特斯拉“減配門(mén)”事件爆發(fā)一周后，工信部出手了。3月10日，工業(yè)和信息化部（下稱(chēng)“工信部”）裝備工業(yè)一司針對(duì)特斯拉Model 3車(chē)型部分車(chē)輛違規(guī)裝配HW2.5組件問(wèn)題約談了特斯拉（上海）有限公司。責(zé)令特斯拉（上海）有限公司按照《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，切實(shí)履行企業(yè)主體責(zé)任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

此前的3月2日，特斯拉被爆存在減配行為。有車(chē)主發(fā)現(xiàn)，自己購(gòu)買(mǎi)的特斯拉Model 3在官方的環(huán)保清單上標(biāo)注的是“HW3.0芯片”，而實(shí)際搭載的卻是HW2.5芯片，后者是更低一級(jí)的組件。

隨后，有更多的國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口車(chē)主都發(fā)現(xiàn)了芯片不匹配的情況，這些車(chē)主陸續(xù)地向特斯拉官方和315平臺(tái)進(jìn)行投訴，使得特斯拉掉入“減配門(mén)”之中。

3月3日，特斯拉向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者發(fā)來(lái)其官方聲明，表示自2月10日特斯拉上海工廠(chǎng)開(kāi)始復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，基于供應(yīng)鏈狀況，一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3車(chē)型安裝的硬件為HW2.5。

根據(jù)聲明，所有選裝FSD的客戶(hù)，特斯拉已經(jīng)為其安裝了HW3.0，而對(duì)于現(xiàn)階段沒(méi)有選裝FSD功能的Model 3，聲明稱(chēng)其所搭載的HW2.5和HW3.0版本“在駕乘體驗(yàn)和使用安全上基本不存在區(qū)別”。

與此同時(shí)，特斯拉表示，隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，將按計(jì)劃陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的國(guó)產(chǎn)Model 3車(chē)主提供免費(fèi)更換HW3.0的服務(wù)，有更換需求的用戶(hù)可通過(guò)特斯拉服務(wù)中心預(yù)約。

但對(duì)于為何沒(méi)有在消費(fèi)者提車(chē)之前就予以告知，特斯拉至今未給予官方回應(yīng)。

兩天后的3月5日，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在推特上回應(yīng)“減配門(mén)”稱(chēng)，“奇怪的是，那些投訴的車(chē)主其實(shí)并沒(méi)有訂購(gòu)FSD?；蛟S他們不知道，如果在車(chē)輛交付后又訂購(gòu)了FSD，車(chē)載計(jì)算機(jī)也是可以免費(fèi)升級(jí)的。” 這一回應(yīng)只聚焦銷(xiāo)售政策的調(diào)整和說(shuō)明，對(duì)“為何不事先告知中國(guó)消費(fèi)者”卻避而不談，馬斯克避重就輕的回應(yīng)以及態(tài)度更加劇了消費(fèi)者的不滿(mǎn)。

據(jù)了解，在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉官網(wǎng)顯示裝備HW3.0芯片需要“購(gòu)買(mǎi)FSD”這一前提條件。

而特斯拉官方表示在沒(méi)有裝FSD的情況下，HW2.5和HW3.0差別不大，這一說(shuō)法引起了爭(zhēng)議。

據(jù)了解，HW3.0為特斯拉自主研發(fā)，而HW2.5由英偉達(dá)提供。相比HW2.5，HW3.0擁有更強(qiáng)的圖像處理能力和計(jì)算能力，成本卻低了20%。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，馬斯克此前宣布全面鋪開(kāi)HW3.0，一方面是為消費(fèi)者提供更好的駕駛體驗(yàn)，另一方面也是為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)分?jǐn)傃邪l(fā)成本。

而有特斯拉車(chē)主指出目前HW3.0芯片多了一項(xiàng)識(shí)別交通隔離樁桶（雪糕筒）的功能，此外有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，F(xiàn)SD后續(xù)識(shí)別交通信號(hào)燈和停車(chē)標(biāo)志、在城市街道中自動(dòng)輔助駕駛等功能需要HW3.0硬件作為支撐。

與此同時(shí)，有車(chē)主擔(dān)憂(yōu)后續(xù)更換芯片帶來(lái)的車(chē)身?yè)p耗和時(shí)間成本。“這個(gè)沒(méi)有什么損耗，否則也不會(huì)提出OTA升級(jí)的說(shuō)法，時(shí)間上據(jù)我所知大概在1個(gè)小時(shí)。”一位特斯拉內(nèi)部人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察記者表示。

目前，已有多位車(chē)主投訴特斯拉“減配”事件構(gòu)成欺詐，要求其按照《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》予以“退一賠三”。

有律師表示，車(chē)主若具有交付車(chē)輛與宣傳不符的充分證據(jù)，可以結(jié)合合同約定以及三包承諾，選擇退貨、更換、要求賠償損失等方式維權(quán)。但對(duì)于“退一賠三”的處理訴求，業(yè)內(nèi)則產(chǎn)生了爭(zhēng)議。

泰和泰（重慶）律師事務(wù)所律師聶穎表示，如果其明知交付車(chē)輛與合同約定不符還依然以合同約定的更高配置車(chē)名義交付的，則有可能構(gòu)成欺詐。“判別消費(fèi)欺詐，還有一個(gè)很重要的因素，得看虛構(gòu)的事實(shí)是否足以引導(dǎo)消費(fèi)者做出錯(cuò)誤的決定。” 中國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)副秘書(shū)郝慶豐告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。

從目前的信息來(lái)看，不乏把特斯拉自動(dòng)駕駛能力作為購(gòu)買(mǎi)決定性因素的車(chē)主，但也有人對(duì)目前自動(dòng)駕駛功能的落地并不樂(lè)觀。“這個(gè)事件還有一個(gè)疫情的大背景，這會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)問(wèn)題，是一種不可抗力。在這種前提下，特斯拉為了能讓消費(fèi)者盡早提到車(chē)，用HW2.5替代HW3.0也可以看成是應(yīng)急措施。”郝慶豐稱(chēng)，特斯拉的確損害了消費(fèi)者的知情權(quán)，但判決成“退一賠三”的可能性不大，且由于HW3.0成本更低，特斯拉刻意欺騙消費(fèi)者的動(dòng)機(jī)不強(qiáng)。

事實(shí)上，除了此次的“減配”事件外，特斯拉在華發(fā)展一直爭(zhēng)議不斷。

此前，特斯拉對(duì)車(chē)型多次起火事件未能說(shuō)明原因，并且在產(chǎn)品調(diào)價(jià)上十分反復(fù)，這些都引起了消費(fèi)者的不滿(mǎn)。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，特斯拉在中國(guó)上市以來(lái)，召回了17306輛汽車(chē)。

在黑貓投訴平臺(tái)上，不少消費(fèi)者都控訴特斯拉涉嫌虛假宣傳、誘導(dǎo)消費(fèi)。

特斯拉在2019年啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目后，已于1月7日將首批國(guó)產(chǎn)首批Model3汽車(chē)交付車(chē)主。

2019年特斯拉電動(dòng)車(chē)全球交付量達(dá)到36.75萬(wàn)輛，中國(guó)銷(xiāo)量占比達(dá)13%，同比增長(zhǎng)50%。

財(cái)務(wù)層面，特斯拉從去年第三季度開(kāi)始盈利。3月10日，特斯拉宣布迎來(lái)第一百萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。

在工信部約談消息發(fā)出后，有知情人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，接下來(lái)訂購(gòu)國(guó)產(chǎn)Model 3的用戶(hù)無(wú)論是否選裝FSD，都將享有HW3.0硬件，對(duì)于目前將拿到HW2.5的用戶(hù)，特斯拉將根據(jù)車(chē)主意愿，決定先交車(chē)再升級(jí)芯片還是取消訂單。

事實(shí)上，在工信部發(fā)文約談之前，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者就從特斯拉內(nèi)部人士了解到，公司正在積極處理Model 3事件，相信未來(lái)不會(huì)再出現(xiàn)產(chǎn)品信息不一致的現(xiàn)象。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者從特斯拉內(nèi)部獲悉，搭載HW2.5的國(guó)產(chǎn)版Model 3將從4月份開(kāi)始啟動(dòng)免費(fèi)升級(jí)。

對(duì)于進(jìn)口版Model 3，則將從第二季度開(kāi)始，為所有加裝了FSD的進(jìn)口版客戶(hù)免費(fèi)升級(jí)HW3.0。