現(xiàn)在還想坐便宜的網(wǎng)約車？不如做夢！

那年我剛到杭州就買了輛車，很快就不怎么開。有次去城里看電影，橋上一堵就是整整2個(gè)小時(shí)，心情非常煩躁，到了目的地找停車位又是一番折騰，每次出行前的愉悅心情都會(huì)被破壞。

那時(shí)正趕上滴滴和快的的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。若談駕駛樂趣，除非我開的是跑車，否則想不出有什么理由再去開我那小破車。

網(wǎng)約車的出現(xiàn)，曾經(jīng)讓不少人討論這樣一個(gè)話題：未來將不會(huì)有太多私家車。

從理論上說，這一美好的愿景本是可以實(shí)現(xiàn)的，至少在巨大改變了人們出行生活的開始，人們愿意相信，而如今，網(wǎng)約車新政的落地，一切都破滅了。

去年12月，網(wǎng)約車新政明確了“京人京車”的規(guī)定，并給予了5個(gè)月過渡期。 如今，5個(gè)月的過渡期已過去多半，北京市網(wǎng)約車細(xì)則即將正式落地。按照新規(guī)的要求，非京籍司機(jī)和非京牌車輛都將不能在北京從事網(wǎng)約車的業(yè)務(wù)。

根據(jù)媒體的報(bào)道，按照北京市網(wǎng)約車細(xì)則的規(guī)定，滴滴已于4月1日前停止對全北京地區(qū)（包括六環(huán)外）外牌網(wǎng)約車進(jìn)行派單。

有相關(guān)的分析師指出，在北京運(yùn)營的網(wǎng)約車中，外地車占比約50%，再加上車輛長度排量的要求，合規(guī)的網(wǎng)約車占比可能只有10%左右。如果不合規(guī)車輛全部被淘汰，未來用戶使用滴滴打車將會(huì)變得十分困難。

10%！！

就算計(jì)算失誤，腰斬一半的接單車輛。這是一種什么樣的慘狀呢？宏觀層面的報(bào)道先不說，看看最近一段時(shí)間，我的朋友圈一些與打車有關(guān)的抱怨：

人們一直說發(fā)展，發(fā)展是不可逆的，快慢而已?，F(xiàn)在呢，在打車這件事上，人們恐怕要一起搭乘時(shí)光機(jī)回到過去了。限制外牌，運(yùn)力減少，供給不足。打車難是新政的必然結(jié)果。

隨之而來的就是網(wǎng)約車的漲價(jià)。此處有些人的腦子總是繞不過彎，他們認(rèn)為供給雖然減少了，但也不應(yīng)該漲價(jià)啊。網(wǎng)約車雖然是新政的受害者，但也可以堅(jiān)持自己的“良心價(jià)”。

這種錯(cuò)誤的思維方式太典型了，還記得下雨天出租車漲價(jià)每次都能引發(fā)討論嗎？首先人家網(wǎng)約車不欠你的。其次，價(jià)格是信號，漲價(jià)是為了更有效配置被掐死的供給。

價(jià)高者得，是市場經(jīng)濟(jì)下對資源的最高效配置。聽起來不那么舒服，因?yàn)槿藗兛偸菑馁徺I者的角度考慮問題，從未想過自己每天不僅僅有買的行為，同時(shí)也在賣自己的商品和為他人提供服務(wù)。

你是運(yùn)營司機(jī)，政府規(guī)定死了一個(gè)打車價(jià)格，比如3公里內(nèi)一塊錢，那么你還會(huì)繼續(xù)拉活嗎？如果你聽不懂，我再換個(gè)例子吧，你好幾年前花200塊錢買了塊玉，現(xiàn)在有人出2000要買，但你覺得這樣不對，應(yīng)該“良心價(jià)”賣掉，你網(wǎng)上發(fā)布售賣信息，這時(shí)候有1000個(gè)人搶著要。請問你要賣給誰？這999個(gè)人是不是被捉弄了？

所以，就算網(wǎng)約車不顧供需上的失衡，拿出真金白銀來補(bǔ)貼，維持“良心價(jià)”，那么結(jié)果是什么呢？真正有重要事情著急用車的人別想打到車，有的是時(shí)間閑得沒事干的人正在打車去菜市場買菜呢。

再說一次，網(wǎng)約車新政導(dǎo)致供給減少，打車難打車貴，這是必然的結(jié)果。

一直以來我都不是一個(gè)溫和的消費(fèi)者，是個(gè)很難伺候的客戶?，F(xiàn)在遇到派單遠(yuǎn)，價(jià)格高漲，已經(jīng)很少有怨言。我也沒那么慈悲為懷，我只是覺得在這片土地上做點(diǎn)事真特么不容易。一個(gè)本有機(jī)會(huì)徹底改善人們出行的偉大商業(yè)模式，被整頓得不敢出聲，還得遭受消費(fèi)者的無端指責(zé)，人們打車難的時(shí)候只會(huì)罵網(wǎng)約車。

那些原本可以指望開網(wǎng)約車賺錢的專職司機(jī)，背后可能是一個(gè)家庭。他們做錯(cuò)了什么要被一紙勒令不得從事開車這份工作？

人們是一丁點(diǎn)記憶都沒有，在沒有網(wǎng)約車之前，打車有多痛苦忘得一干二凈。這也不符合科學(xué)，我更傾向于這樣一個(gè)事實(shí)，任何一個(gè)支持新政認(rèn)為是滴滴讓打車變得更難的人們，在網(wǎng)約車出來之前根本就沒錢打車。網(wǎng)約車的補(bǔ)貼大戰(zhàn)讓一幫打不起車的人們享受過后，爽出毛病來了。

為了人們的出行更安全更有效率更快樂，網(wǎng)約車新政也算是竭盡全力了，讓北京淪為一個(gè)打不到車的城市。

還能說什么呢？一定有不少支持新政的說法，或者說合理化網(wǎng)約車新政，從中看到好的一面的說法。無論從任何一個(gè)角度，注意了，任何一個(gè)，都不可能讓網(wǎng)約車新政有任何合理性可言。

既然說到這了，我想不如親自為網(wǎng)約車新政的“合理性”提供幾發(fā)彈藥：

1、打車變得更難變得更貴，人們抱怨可以理解，但不能忽視這背后的政治智慧。出租車公司和司機(jī)的利益不能就這么咔嚓抹掉，必須得有個(gè)緩沖。注意了，穩(wěn)定是第一位的。

2、為了貫徹嚴(yán)控大城市規(guī)模政策，網(wǎng)約車并不經(jīng)濟(jì)，一個(gè)城市的文明應(yīng)該讓“公交優(yōu)先”，而“網(wǎng)約車”的定位從一開始就不對，網(wǎng)約車是留給高端商務(wù)人士的奢侈出行享受。

3、如果人人出門都是網(wǎng)約車，想想一下，城市得堵成什么樣？而公交系統(tǒng)的資源卻被浪費(fèi)了?？紤]問題，忌書生意氣，要從大局觀入手。

4、留給專家們挖掘補(bǔ)充吧……

如果一個(gè)人看了那些支持網(wǎng)約車新政的文章，或者認(rèn)為是因?yàn)榫W(wǎng)約車所以打車變得更難更貴的觀點(diǎn)，凡是內(nèi)心有了一丁點(diǎn)類似“哎喲，我從沒想過的角度”或者“哎喲，這個(gè)角度很受啟發(fā)啊”的想法。我建議，立即拿起手機(jī)，打開前置攝像頭，對著手機(jī)里的那張蠢臉咔嚓一張，留念。

如果你的朋友圈有這種人，你可能礙于情面不敢說什么，但你可以友情幫忙轉(zhuǎn)達(dá)，有個(gè)理性樂觀派的作者說你們都是大傻子。

考慮到過去這段時(shí)間，一個(gè)又一個(gè)的樓市調(diào)控政策出臺(tái)，我又忍不住再第N次分享下面米塞斯的這段話：

每個(gè)人都肩負(fù)著部分社會(huì)責(zé)任，任何人都不能將其責(zé)任推卸給他人。如果社會(huì)走向毀滅，沒人能夠安全幸免。因此每個(gè)人，為了自身利益，必須讓自己全力投身于這場思想戰(zhàn)斗。沒有人能夠漠不關(guān)心的站在一旁；結(jié)果關(guān)乎每個(gè)人的利益。無論他選擇與否，每個(gè)人都被卷入這場偉大的歷史性斗爭中，這是我們所處時(shí)代的決戰(zhàn)。

是的，沒人能夠幸免。此時(shí)我忽然又想起常年來的那些質(zhì)疑聲：呵呵，你寫這些又有啥用呢？溫和一點(diǎn)的會(huì)說，我們又能做什么呢，很無助啊。

是很無助！可你要相信，正確而簡單的理念遠(yuǎn)沒有你想象的那么為人所理解，它的力量也極大地被人們低估。且不說這些了，最起碼，我希望死也要死得瞑目啊。