在地鐵1號線一趟趟列車南來北往的同時，連接城市東西向的骨干線地鐵2號線也在靜靜延伸。近日，這條在建線路成功從1號線下“近身穿越”，實(shí)現(xiàn)西洋站至南門兜站區(qū)間右線洞通。這也是福建省首次在建地鐵線路“超近距離、零擾動”成功穿越已運(yùn)營地鐵線路。據(jù)了解，本月中旬，全長1482米的西南區(qū)間力爭實(shí)現(xiàn)雙線洞通。 　　與1號線最近距離不到2米 　　“你看，我們就是在地下14米多的地方，和正在運(yùn)營的1號線‘擦肩而過’。”昨日上午，記者來到2號線西洋站施工現(xiàn)場，在西南區(qū)間盾構(gòu)監(jiān)控中心，地鐵2號線第七標(biāo)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人何勇飛正和同事們仔細(xì)監(jiān)控目前隧道內(nèi)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。 　　2號線是連接福州市主要文教科研區(qū)、工業(yè)區(qū)、歷史文化中心、大型居住區(qū)的關(guān)鍵線路，與1號線形成十字交叉。其中，西南區(qū)間施工難度特別大，雙線全長1482米，先后穿越黎明湖、上軟下硬地層以及孤石段，與已運(yùn)營的地鐵1號線立體交叉。右線在近距離下穿1號線上、下行線以后，直接到達(dá)南門兜站接收井，再進(jìn)行鋼套筒密閉接收。 　　何勇飛告訴記者，西南區(qū)間右線全長734米，和1號線的“十字交叉”是施工中的一個控制性關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?！氨敬未┰皆诟＝ㄊ∩袑偈状?，而且上方主要土質(zhì)為淤泥和粉質(zhì)黏土，比較軟，對沉降的控制要求高，距1號線最小凈距離僅有1.98米，必須步步小心?！?　　此外，穿越期間正值“五一”假期，舉家出游的市民不少，1號線客流量大，且不能暫停運(yùn)營，必須百分百保證運(yùn)行安全?！叭绻麉?shù)控制不好，1號線既有線路可能產(chǎn)生下沉、隆起，導(dǎo)致軌道變形，隧道里的管片也會滲漏水，對客車運(yùn)行造成影響，每一個環(huán)節(jié)都不容有失?！焙斡嘛w說。 　　全程監(jiān)控確保穿越安全 　　為確?！按┰街谩背晒?，項(xiàng)目部聯(lián)合地鐵公司、項(xiàng)目公司成立下穿1號線應(yīng)急指揮部，建立地鐵集團(tuán)公司、運(yùn)營分公司、項(xiàng)目公司、項(xiàng)目部、施工監(jiān)測單位、第三方監(jiān)測單位、監(jiān)理單位、風(fēng)控中心等九方應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制。 　　在正式穿越前，項(xiàng)目部還選取了前50環(huán)（60米）地質(zhì)情況相似的區(qū)域作為試驗(yàn)段，進(jìn)行試推，嚴(yán)格模擬下穿推進(jìn)過程，盾構(gòu)推力、扭矩、土壓力、注漿量等每個參數(shù)，都進(jìn)行實(shí)驗(yàn)確定。 　　試推安全可控，在正式穿越區(qū)間，每天9點(diǎn)、17點(diǎn)均召開穿越1號線施工反饋會，根據(jù)地表監(jiān)測及自動化監(jiān)測情況，指定合理掘進(jìn)參數(shù)。“我們監(jiān)控中心24小時對區(qū)間盾構(gòu)施工進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，還在1號線安排了作業(yè)點(diǎn)，開展監(jiān)測、勘察、應(yīng)急處理工作，近50人24小時駐守一線?！焙斡嘛w說，在1號線隧道內(nèi)，為保證運(yùn)營不受影響，還設(shè)有自動化監(jiān)測設(shè)備，每5分鐘向監(jiān)控中心傳輸1次監(jiān)測信息，實(shí)時指導(dǎo)盾構(gòu)掘進(jìn)。經(jīng)過2天2夜的“地下之旅”，盾構(gòu)機(jī)在南門兜站順利實(shí)現(xiàn)接收。 　　“現(xiàn)在右線正進(jìn)行拆機(jī)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備，數(shù)據(jù)監(jiān)測也時刻進(jìn)行，確保萬無一失。”何勇飛告訴記者，該區(qū)間的單線洞通，也為全長748米的左線從1號線“近身”穿過積累不少經(jīng)驗(yàn)，預(yù)計10天后，西南區(qū)間左線盾構(gòu)也將下穿1號線，本月中旬力爭實(shí)現(xiàn)該區(qū)間雙線洞通。