城市發(fā)展到哪公交車就開(kāi)到哪 廈門公交誠(chéng)邀市民暖行接力可獲專屬e通卡

原標(biāo)題：城市發(fā)展到哪公交車就開(kāi)到哪 廈門公交誠(chéng)邀市民暖行接力可獲專屬e通卡

第三代公交車：鉸鏈?zhǔn)酵ǖ儡?/p>

第一代公交司機(jī)

純電動(dòng)公交車

無(wú)人售票車

上世紀(jì)90年代的公交車售票員

海峽網(wǎng)訊 （海西晨報(bào) 記者 雷妤 通訊員 楊錦強(qiáng) 左林）走過(guò)春秋，歷經(jīng)寒暑，一個(gè)城市公交的發(fā)展歷程，隨著時(shí)代進(jìn)步不斷前行。

70后、80后的你，也許在“通道車”上度過(guò)了快樂(lè)的年少時(shí)光；90后的你，或許經(jīng)歷公交IC卡到e通卡的轉(zhuǎn)變；00后的你，可能聽(tīng)著“文明讓座”的故事長(zhǎng)大……滾滾車輪，小而暖的車廂里，不知留下多少人的回憶。

幾代生活在廈門的市民，他們與公交會(huì)有哪些故事，又會(huì)與公交碰撞出什么火花？今天起，海西晨報(bào)與廈門公交集團(tuán)推出《砥礪奮進(jìn)四十年匠心公交愛(ài)相隨》系列報(bào)道，一起走進(jìn)改革開(kāi)放40年的那些人，那些事。

[車型變化]

從通道車到純電動(dòng)車

1956年，廈門有了真正意義上的公交車。廈門文史專家、今年已80歲高齡的郭坤聰仍然記得，那時(shí)城市公交線路僅有3個(gè)主要站點(diǎn)：輪渡、廈大和火車站。

郭坤聰說(shuō)，上世紀(jì)80年代是公交的黃金發(fā)展期。當(dāng)時(shí)，他是廈門人民廣播電臺(tái)的一名記者，有幸成為這段歷史的見(jiàn)證者。“1980年左右，首批國(guó)產(chǎn)的中巴車投入使用，我作為第一批乘客坐上了那輛車。”想起當(dāng)時(shí)場(chǎng)景，他依舊很興奮：十幾輛中巴車?yán)@著中山路與思明北路、思明南路跑一圈，與市民見(jiàn)面，場(chǎng)面壯觀！

同一時(shí)期，城市公交主力軍依然是“通道車”，它有兩節(jié)車廂，轉(zhuǎn)彎時(shí)車體連接處如同手風(fēng)琴一般拉伸，還發(fā)出“嘎吱嘎吱”的聲響。1998年左右，“通道車”逐步淘汰，退出歷史舞臺(tái)。

90后的戴惟是一名公交巴迷，兒時(shí)他也曾站在晃晃悠悠的鉸盤上，看著窗外疾馳而逝的風(fēng)景，感受公交車在行駛過(guò)程中的轉(zhuǎn)動(dòng)。因喜愛(ài)公交，他跑遍廈門各個(gè)角落，只為拍下一張公交車照片。

在戴惟看來(lái)，“通道車”淘汰后，廈門公交的車型愈加豐富。“我記得很清楚，2010年高中畢業(yè)那年，首臺(tái)天然氣公交車投用，之后馬路上柴油車逐步被清潔能源CNG、油電混合動(dòng)力、LNG液化天然氣公交車取代。”戴惟說(shuō)，2015年他進(jìn)入公交集團(tuán)工作那年，廈門投放首臺(tái)純電動(dòng)車，到上個(gè)月，廈門純電動(dòng)公交車數(shù)量已超過(guò)1000臺(tái)。

[線路發(fā)展]

從15條發(fā)展到363條

從售票員到公交駕駛員，現(xiàn)為湖里公交公司三車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的王必祥，已在公交崗位工作了35年。

“我喜歡開(kāi)車，覺(jué)得開(kāi)公交很帥氣。”1983年從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)時(shí)，王必祥絲毫不猶豫，選擇到廈門公交就業(yè)。剛進(jìn)入公交時(shí)，他先當(dāng)了兩年的售票員，之后通過(guò)學(xué)習(xí)考試，如愿成為一名公交駕駛員。當(dāng)時(shí)，他駕駛的3路車是廈門最早的公交線路之一。

當(dāng)時(shí)，廈門處于高速發(fā)展期，1989年，王必祥被調(diào)到1路公交開(kāi)車時(shí)，已明顯感覺(jué)城市公交線路驟增。

雖然開(kāi)公交的時(shí)間不長(zhǎng)，但王必祥開(kāi)過(guò)的線路可不少。 “因新線路缺司機(jī)，一年時(shí)間里，我又被調(diào)往10路、22路、29路、20路等線路支援。”在他印象中，不少新線路還是村道，道路兩旁還很荒涼，柏油路只夠兩車并行，司機(jī)必須注意路邊樹(shù)枝。“現(xiàn)在29路經(jīng)過(guò)的地方，已經(jīng)是全國(guó)最美的環(huán)島路了，可見(jiàn)這些年城市發(fā)展得有多快。”

1977年，廈門公交僅有15條基本線路，40年后，隨著廈門城市建設(shè)和新區(qū)發(fā)展，相繼開(kāi)了出島線路、高峰線路、社區(qū)公交、定制公交等，島外四區(qū)村村通公交。目前，廈門公交共運(yùn)行357條常規(guī)公交線路、6條快速公交線路，覆蓋島內(nèi)外所有區(qū)域。

[支付方式]

從人工售票到手機(jī)一掃

e通卡一刷、手機(jī)一掃，市民就能輕松乘車，但20多年前，公交車還需要人工售票。

真正改變廈門人生活和乘車習(xí)慣的是1996年。那一年，廈門在公交車上率先使用TM卡，開(kāi)啟廈門公交乘車支付的新紀(jì)元。這也是e通卡的前身，可以說(shuō)，廈門公交TM卡的使用走在了全國(guó)前列。

陳開(kāi)展便是這個(gè)新時(shí)代的見(jiàn)證者，他當(dāng)年就職于廈門市公用事業(yè)管理局公用行業(yè)管理部門，對(duì)接公交行業(yè)，后進(jìn)入廈門公交集團(tuán)。從事公交事業(yè)28年，今年他已從廈門公交集團(tuán)退休。

他回憶，TM卡興盛時(shí)期，廈門公交總公司有一支專門隊(duì)伍，每天晚上到每臺(tái)公交車上采集TM卡刷卡記錄。TM卡的使用，為之后非接觸式IC卡應(yīng)用提供了一個(gè)新思路，自那以后，無(wú)現(xiàn)金支付漸漸流行起來(lái)。發(fā)展至今，廈門人幾乎人手擁有一張e通卡。

從人工售票到無(wú)人售票，從季票、TM卡、IC卡到e通卡，在互聯(lián)網(wǎng)背景下，e通卡已經(jīng)不是唯一選擇，手機(jī)支付逐步擴(kuò)展到公交行業(yè)。如今，廈門已有13條公交線路支持手機(jī)支付，廈門公交向更加智能化方向發(fā)展。

本版圖片：廈門公交集團(tuán)供圖