廈門調(diào)整公交線路 一批超長(zhǎng)線路被截短、取消

公交線網(wǎng)調(diào)整“三問”

調(diào)了多少？

■ 兩年來調(diào)整近300條

截至2020年12月，廈門公交（不含BRT）兩年來共新增線路40條、優(yōu)化調(diào)整線路189條、取消線路68條，全市公交線網(wǎng)幾乎每季度就要集中優(yōu)化調(diào)整一次。

調(diào)整依據(jù)？

■ 客流分析 客流要求 乘客反饋

公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，每條線路調(diào)整方案的制定，都綜合了對(duì)線網(wǎng)客流的大數(shù)據(jù)分析、相關(guān)法律標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的客流要求以及乘客的意見建議等多方面因素。

為什么調(diào)？

■ 提升運(yùn)行效率 提高服務(wù)水平

“補(bǔ)齊短板”，實(shí)現(xiàn)“各園區(qū)15分鐘可連接快速路網(wǎng)”

圍繞“各園區(qū)15分鐘可連接快速路網(wǎng)”的工作目標(biāo)，優(yōu)化調(diào)整對(duì)接各園區(qū)大型企業(yè)，2019年5月至今，公交集團(tuán)累計(jì)新增或調(diào)整線路61條次，新設(shè)站點(diǎn)16處，方便火炬（翔安）產(chǎn)業(yè)區(qū)、灌南工業(yè)區(qū)、同安工業(yè)集中區(qū)、廈心醫(yī)院、海滄電商產(chǎn)業(yè)園、軟件園一期、軟件園二期等園區(qū)企業(yè)員工出行。

“減少重復(fù)”，2019年運(yùn)營里程較2017年少0.24億公里

2019年以來，公交集團(tuán)優(yōu)化整合了10組公交線路，特別是取消、截短了部分重復(fù)率較高的長(zhǎng)線公交，減少了湖濱南路、仙岳路、東渡路、同集路、嘉禾路、會(huì)展片區(qū)、軟三片區(qū)等交通繁忙路段的公交線網(wǎng)重復(fù)率，2019年運(yùn)營里程較2017年減少0.24億公里。

“增強(qiáng)覆蓋”，實(shí)現(xiàn)廈門147個(gè)建制村“村村通公交”

公交集團(tuán)創(chuàng)新性地使用7座商務(wù)車型開通了鋤山、村尾、黃地等偏遠(yuǎn)山區(qū)村莊居民定制專線，并使用約巴車型開通島內(nèi)東坪山客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)廈門所有147個(gè)建制村“村村通公交”。

“重視接駁”，實(shí)現(xiàn)軌道站點(diǎn)均有公交線路接駁

自2017年12月地鐵1號(hào)線開通以來，公交集團(tuán)累計(jì)新增、調(diào)整公交線路92條次，調(diào)整公交站點(diǎn)23處接駁地鐵1號(hào)線、累計(jì)新增、調(diào)整公交線路37條次，調(diào)整公交站點(diǎn)10處接駁地鐵2號(hào)線，實(shí)現(xiàn)了所有軌道站點(diǎn)均有公交線路與公交站點(diǎn)接駁。

“完善微循環(huán)”，與各區(qū)、街道合作完成社區(qū)公交串聯(lián)

公交集團(tuán)主動(dòng)與各區(qū)、街道合作，在思明、湖里、集美、同安區(qū)開通了24條社區(qū)公交線路，社區(qū)公交串聯(lián)了街道、社區(qū)、工業(yè)園區(qū)等出行的“最后一公里”，“短、頻、快”的公交線路運(yùn)營模式為社區(qū)居民提供了快速、便捷的出行服務(wù)。

廈門日?qǐng)?bào)訊（記者 殷磊 林施赟）減少公交線網(wǎng)重復(fù)率、“截短”、取消長(zhǎng)線公交是近年來公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整的一個(gè)重點(diǎn)。2020年以來，共有760路、656路、791路3條45公里以上的超長(zhǎng)公交線路被截短，994路、651路、640路3條35公里以上的長(zhǎng)線公交被取消。記者從公交集團(tuán)了解到，目前廈門已經(jīng)沒有45公里以上的公交線路。那么，這些長(zhǎng)線公交是怎樣確定優(yōu)化調(diào)整方案的？調(diào)整是否達(dá)到了既定目標(biāo)？近日，記者實(shí)地走訪調(diào)查。

“截短”前駕駛員熱天不敢喝水

2020年12月21日上午8時(shí)許，記者在始發(fā)站同安五顯公交場(chǎng)站乘上了車牌號(hào)為閩D06927的656路公交車。

656路曾經(jīng)是廈門最長(zhǎng)的公交線路，首末站為同安影視城站←→第一碼頭站，穿越四個(gè)區(qū)，全長(zhǎng)51.45公里，全線60個(gè)站點(diǎn)（下行）。2020年8月29日，這條線路優(yōu)化調(diào)整，島內(nèi)段大幅縮短，島內(nèi)首末站從第一碼頭改到了寶龍一城公交場(chǎng)站，單線里程縮短到了40公里。

盡管已經(jīng)過了交通高峰期，但乘這趟車的市民卻不算少，?？苛怂奈逭竞筌噹麅?nèi)已是座無虛席。

乘客尤可心告訴記者，她住在同安影視城附近，在島內(nèi)軟件園二期工作。656路截短前并不?？寇浖@二期附近站點(diǎn)，她上班要先坐到赤坡山站下車，再步行15分鐘才能到單位，路程要耗時(shí)一個(gè)半小時(shí)以上。656路調(diào)整后增停了軟件園南門站，算下來她上班可以節(jié)省半個(gè)小時(shí)。

除了上下班，線路“截短”會(huì)不會(huì)給她的出行帶來不便？尤可心表示并不會(huì)，“進(jìn)島以后，可以換乘的公交線路很多，去哪里都方便，不一定非要坐這條線”。

9時(shí)25分左右，656路公交車駛抵寶龍一城公交場(chǎng)站，全程耗時(shí)不到一個(gè)半小時(shí)。停好車后，駕駛員沈愛國告訴記者，過去一趟車可沒這么快，就算沒遇到堵車也要兩個(gè)多小時(shí)，如果是上下班高峰期的班次，三四個(gè)小時(shí)都很正常，“以前天再熱也不敢喝水，就怕半途想上廁所”。

長(zhǎng)線公交“截短”勢(shì)在必行

過去，隨著城市建成區(qū)快速拓展，為了增加公交線網(wǎng)覆蓋面，滿足新增的公交出行需求，采取將現(xiàn)有公交線路延伸的方法最直接也最便捷。一批656路這樣的長(zhǎng)線公交應(yīng)運(yùn)而生。

這種超長(zhǎng)線路迅速填補(bǔ)了公交真空區(qū)，可以讓新建成區(qū)的居民在家門口就坐上直抵市中心的公交車。

然而，設(shè)置超長(zhǎng)公交線路同時(shí)帶來了一系列難以消除的負(fù)面影響。

對(duì)乘客來說，長(zhǎng)線公交在疊加了沿途很多微小的延誤干擾因素后，就會(huì)形成公交車久等不至、兩三輛同線路車輛卻同時(shí)到站的現(xiàn)象。即便坐上了公交車，乘客在途時(shí)間相比正常交通出行也會(huì)大大增長(zhǎng)——長(zhǎng)線公交往往曲折迂回。這嚴(yán)重降低了乘客對(duì)公交服務(wù)的可靠性評(píng)價(jià)。

對(duì)公交駕駛員來說，超長(zhǎng)線路意味著痛苦的工作體驗(yàn)，比如長(zhǎng)時(shí)間不能喝水、不能按時(shí)就餐等等。它更會(huì)導(dǎo)致疲勞駕駛，埋下安全隱患。

對(duì)公交企業(yè)來說，長(zhǎng)線公交的增多，導(dǎo)致運(yùn)力資源周轉(zhuǎn)下降，公交運(yùn)營效率降低，運(yùn)營時(shí)間難以保障，管理上的不可控因素增多。

對(duì)整座城市來說，長(zhǎng)線公交數(shù)量多，也會(huì)導(dǎo)致主干道的公交線路重復(fù)率增大，從而加劇交通高峰期城市路網(wǎng)擁堵狀況。

“截短”超長(zhǎng)線路勢(shì)在必行。

調(diào)整并非“一截了之”

超長(zhǎng)線路“截短”甚至取消，會(huì)縮小公交線網(wǎng)覆蓋面，增加市民乘公交難度嗎？

在公交集團(tuán)經(jīng)營管理部，記者看到了一份關(guān)于656路優(yōu)化調(diào)整的前期調(diào)查報(bào)告。報(bào)告顯示，這條線路調(diào)整前在“角濱路口—東芳山莊”路段與多條線路重復(fù)，特別是與30路連續(xù)重復(fù)16個(gè)站，重復(fù)路長(zhǎng)7.5公里，占了656路島內(nèi)段長(zhǎng)度的61.54%。所以，這條線路在島內(nèi)的運(yùn)行，有大量的替代方案，“截短”后不會(huì)造成公交真空，卻能有效減少公交線網(wǎng)重復(fù)率。

公交集團(tuán)經(jīng)營管理部副經(jīng)理張乃淳介紹，超長(zhǎng)線路的優(yōu)化調(diào)整，并非單純地減停站點(diǎn)、縮短行駛里程。“每一條超長(zhǎng)線路的調(diào)整、重復(fù)線路的取消，前期都通過大數(shù)據(jù)做了充分的調(diào)查分析，在實(shí)施時(shí)還要配合一整套完整的運(yùn)營方案，常常是‘牽一發(fā)而動(dòng)全身’。”他說。

“公交的直達(dá)率并不是越高越好，關(guān)鍵是要讓乘客能通過便捷的換乘抵達(dá)目的地。”張乃淳說，調(diào)整前的656路日均客流量為6702.1人次，根據(jù)大數(shù)據(jù)測(cè)算，調(diào)整后可繼續(xù)乘坐656路以及選擇其他線路和擬新增的36路直達(dá)出行的客流量超過5000人次，占比約為四分之三，其余四分之一的乘客都只需要“一次換乘”即可抵達(dá)656路調(diào)整后減停的站點(diǎn)。

近年來，廈門長(zhǎng)線公交不斷“截短”，重復(fù)線路不斷取消，但全市公交的總里程數(shù)并沒有明顯下降，公交線網(wǎng)的覆蓋面不減反增，公交服務(wù)滿意率持續(xù)提升。張乃淳說，公交發(fā)展是為了謀求“最大公約數(shù)”，讓更多人受益，所以公交線網(wǎng)的調(diào)整追求的是“便捷換乘”，而非“直達(dá)”。

【數(shù)據(jù)】

廈門地面公交出行幸福指數(shù)為68.93%，排名全國第5；綠色出行意愿指數(shù)，廈門為2.504，排名全國第7；高峰期社會(huì)車輛-公交車車速比為1.847，廈門公交的運(yùn)營效率位居全國主要城市第1位。

(數(shù)據(jù)來源:2020年10月高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心等權(quán)威機(jī)構(gòu)共同發(fā)布的《2020第三季度中國主要城市交通分析報(bào)告》)

“45分鐘公交服務(wù)能力占比”是衡量公交服務(wù)水平的關(guān)鍵指標(biāo)。在36個(gè)中國主要城市中，廈門的45分鐘公交服務(wù)能力占比達(dá)52%，居第4位。

(數(shù)據(jù)來源:2020年5月住建部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)與治理實(shí)驗(yàn)室、中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、百度地圖慧眼聯(lián)合發(fā)布的《2020年度全國主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》)

廈門公交的單位車輛運(yùn)營里程為5.14萬公里/標(biāo)臺(tái)，在全國36個(gè)主要城市中位居第4位；單位車輛客運(yùn)量14.23萬人次/標(biāo)臺(tái)，在全國36個(gè)主要城市中位居第4位。這兩項(xiàng)關(guān)鍵的效率指標(biāo)，廈門公交均居于全國前列。

(數(shù)據(jù)來源:《2019年中國城市客運(yùn)發(fā)展報(bào)告》)