中國工程院院士潘云鶴評《智能交通》：推動國內(nèi)外智能交通新發(fā)展

12月2日，《智能交通：影響人類未來10—40年的重大變革》一書（以下簡稱“《智能交通》”）由人民出版社出版發(fā)行。本書由百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏著，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼、中國科學(xué)院院士白春禮、中國工程院院士潘云鶴作序。該書是國內(nèi)首部系統(tǒng)闡述中國智能交通發(fā)展現(xiàn)狀和前景的專著，結(jié)合中國視角和國際視野，全方位分析并闡述了智能交通建設(shè)的“中國模式”。

中國工程院院士、國家新一代人工智能戰(zhàn)略咨詢委員會主任潘云鶴為該書作序。他在序言中表示，智能交通是一個兼具深度和廣度的智能大系統(tǒng)，書中相關(guān)創(chuàng)新研究和實踐，一定能推動和引領(lǐng)國內(nèi)外智能交通的新發(fā)展。

他還提到，以百度為代表的一批科技企業(yè)，通過自身長年的研發(fā)投入，在自動駕駛、車路協(xié)同等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新方面，已經(jīng)能持平甚至趕超歐美一流水準(zhǔn)，智能交通的產(chǎn)業(yè)級應(yīng)用也正在全國不同省市陸續(xù)展開。以此為基礎(chǔ)，我國可以充分發(fā)揮在體制機制、市場空間、信息通信技術(shù)等方面的優(yōu)勢，構(gòu)建中國特色的智能交通體系，爭取發(fā)展主動，為廣大民眾建設(shè)一個更安全、更高效、更綠色的智能出行時代。

以下為潘云鶴序言全文：

人工智能概念在20世紀(jì)50年代首次確立時，就被界定為：讓機器能像人那樣認知、思考和學(xué)習(xí)，即用計算機模擬人的智能。

回顧過去60多年來人工智能的發(fā)展和演變，有一個非常重要的經(jīng)驗，就是人工智能的發(fā)展有兩個動力：一是來自AI研究的內(nèi)部驅(qū)動力，二是來自信息環(huán)境與社會需求的外部驅(qū)動力。人工智能此前之所以屢遭挫折和低谷，最大的問題就是太相信內(nèi)部驅(qū)動力，缺乏內(nèi)外之結(jié)合。實際上，外部動力要比內(nèi)部動力更強。此次，人工智能迎來新一輪的世界性大關(guān)注，不僅在政界、學(xué)界迅速升溫，也是產(chǎn)業(yè)界積極推動的結(jié)果，就是最好的證明。

在2015年中國工程院決定設(shè)立“中國人工智能2.0發(fā)展戰(zhàn)略研究”重大咨詢項目前，我們已看到，人工智能走向了2.0時代。人工智能的發(fā)展不但已從過去的學(xué)術(shù)牽引，迅速轉(zhuǎn)化為需求牽引，而且基于互聯(lián)網(wǎng)與移動網(wǎng)的普及、傳感網(wǎng)絡(luò)的滲透、大數(shù)據(jù)的涌現(xiàn)和網(wǎng)上社區(qū)的崛起等信息新環(huán)境的重大變化，智能經(jīng)濟、智能社會、智能城市、智能交通、智能制造、智能醫(yī)療、智能家居等從宏觀到微觀的領(lǐng)域?qū)⒂幸淮未蟮闹悄芑l(fā)展和升級浪潮。在這樣的形勢下，中國需要進行前瞻性研究，盡快布局。

當(dāng)前，在智能交通領(lǐng)域，我國和美國、日本、歐洲等國家和地區(qū)一樣，已經(jīng)在加速出臺相關(guān)政策，鼓勵智能交通的科技創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)發(fā)展和社會深度融合。相比較而言，我國新能源汽車實現(xiàn)了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，銷售量、保有量均居全球首位。同時，我們也看到，以百度為代表的一批科技企業(yè)，通過自身長年的研發(fā)投入，在自動駕駛、車路協(xié)同等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新方面，已經(jīng)能持平甚至趕超歐美一流水準(zhǔn)，智能交通的產(chǎn)業(yè)級應(yīng)用也正在全國不同省市陸續(xù)展開。以此為基礎(chǔ)，我國可以充分發(fā)揮在體制機制、市場空間、信息通信技術(shù)等方面的優(yōu)勢，構(gòu)建中國特色的智能交通體系，爭取發(fā)展主動，為廣大民眾建設(shè)一個更安全、更高效、更綠色的智能出行時代。

2018年10月，科技部授牌了四個國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺，百度負責(zé)的是無人駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺。李彥宏的這本《智能交通：影響人類未來10—40年的重大變革》可謂應(yīng)運而生。令人高興的是，作者并不局限于無人駕駛，而是有一個廣闊的視野。它從自動駕駛切入，逐漸向車路協(xié)同、智能信控、智慧高速、智慧停車、智能交通運營和服務(wù)等領(lǐng)域擴展，建立起一個關(guān)于智能交通技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)實踐的系統(tǒng)架構(gòu)，其意義深遠。

智能交通實在是一個兼具深度和廣度的智能大系統(tǒng)。例如，在公路上行駛的汽車群，符合一種群智系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模型。在此模型中，汽車群若要高效安全地行駛，公路平臺的路面和信息供給水平十分重要。我很高興地看到，此書專辟了關(guān)于智能交通的運營和服務(wù)等數(shù)章。這方面的創(chuàng)新研究和實踐，一定能推動和引領(lǐng)國內(nèi)外智能交通的新發(fā)展。

我國已提出加快建設(shè)科技強國，把科技創(chuàng)新的地位和作用提升到前所未有的戰(zhàn)略高度。進一步發(fā)揮企業(yè)在科技創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新以及體制機制創(chuàng)新方面的作用，則是推進科技自立自強，加快推進建設(shè)世界科技強國整體目標(biāo)中的重要一環(huán)。期待在未來，能夠看到中國智能交通領(lǐng)域的廣大科技工作者、企業(yè)家、管理者，聚焦重大需求，推動交流合作，為中國智能交通安全、有序和可持續(xù)發(fā)展，形成有效的協(xié)同機制和價值鏈條，攜手為中國在新一代人工智能的發(fā)展浪潮中卓然領(lǐng)先作出更多貢獻！