連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線暨五峰山長(zhǎng)江大橋今天開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

省政府10日召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)宣布，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵淮安至鎮(zhèn)江段于12月11日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這意味著連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線建成運(yùn)營(yíng)。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路縱貫江蘇南北，形成中軸鐵路主通道，是江蘇高鐵網(wǎng)中極其重要的中間“一縱”，將進(jìn)一步溝通京津冀、環(huán)渤海和長(zhǎng)三角“三大經(jīng)濟(jì)圈”的聯(lián)系。

直接受益群眾超過(guò)2000萬(wàn)人

此次開(kāi)通的淮安至鎮(zhèn)江丹徒段全長(zhǎng)199公里，其中橋梁33座。全線設(shè)淮安東、寶應(yīng)、高郵北、高郵、揚(yáng)州東、大港南、丹徒7座車(chē)站。

“連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線建成運(yùn)營(yíng)，是全省人民期盼已久的大事、喜事。”省鐵路辦副主任朱培德介紹，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路起自連云港，途經(jīng)淮安、揚(yáng)州，終止鎮(zhèn)江，沿線共設(shè)11個(gè)客運(yùn)站，直接受益群眾超過(guò)2000萬(wàn)人。

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司黨委宣傳部部長(zhǎng)陳萬(wàn)鈞介紹，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路串聯(lián)起大運(yùn)河邊的“明珠”城市，將連云港、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江部分地區(qū)接入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，沿線城市去往滬浙方向的鐵路出行路徑“曲線”變“直線”，實(shí)現(xiàn)與上海、南京、杭州等重要城市的高速對(duì)接。

連云港至鎮(zhèn)江高速鐵路車(chē)票已于12月10日18時(shí)起對(duì)外發(fā)售。“初期每日將安排動(dòng)車(chē)組列車(chē)17對(duì)，蘇中、蘇北地區(qū)旅客前往滬寧杭等地旅行時(shí)間將大幅縮短。比如，連云港至南京、上海、杭州，最快分別為2小時(shí)50分、3小時(shí)30分、4小時(shí)35分，分別較現(xiàn)圖壓縮2小時(shí)36分、4小時(shí)49分、6小時(shí)42分。”陳萬(wàn)鈞介紹，明年1月20日全國(guó)鐵路運(yùn)行圖調(diào)整時(shí)，將按照日常線、高峰線安排列車(chē)開(kāi)行，列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)大幅增加，計(jì)劃每日從揚(yáng)州東、淮安東開(kāi)行至長(zhǎng)三角地區(qū)和武漢、北京、廣州等方向多趟動(dòng)車(chē)組列車(chē)。

縱貫江蘇南北被稱(chēng)為“脊梁骨”

連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路是國(guó)家快速路網(wǎng)的重要組成部分，也是長(zhǎng)三角城市群區(qū)域快速鐵路的主骨架之一，被稱(chēng)為江蘇的“脊梁骨”。

“連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的全線開(kāi)通，對(duì)于織密江蘇鐵路網(wǎng)、提升跨江融合度、促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展，更好支撐服務(wù)江蘇高起點(diǎn)開(kāi)啟現(xiàn)代化建設(shè)新征程等，具有非同尋常的意義。”朱培德介紹，這條鐵路北接沿海和隴海鐵路大通道，無(wú)縫對(duì)接“一帶一路”的重要出海口、歐亞大陸橋的“東方橋頭堡”連云港，中部與徐宿淮鹽、寧啟鐵路相交，南連滬寧城際鐵路，深度嵌入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶腹地，并通過(guò)滬寧鐵路通道引向上海以及長(zhǎng)三角一體化核心地帶，形成顯著的“戰(zhàn)略疊加”優(yōu)勢(shì)，將進(jìn)一步溝通京津冀、環(huán)渤海和長(zhǎng)三角“三大經(jīng)濟(jì)圈”的聯(lián)系。

去年12月，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路連淮段提前建成開(kāi)通，為江蘇高質(zhì)量打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)、高水平全面建成小康社會(huì)發(fā)揮了重要作用。全線建成運(yùn)營(yíng)，將在更大范圍、更高水平、更深層次上促進(jìn)要素流動(dòng)和區(qū)域融合，進(jìn)而整體提升鐵路沿線的區(qū)域能級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，加快構(gòu)建并形成“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。

作為連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路關(guān)鍵控制性工程的五峰山長(zhǎng)江大橋，是目前世界上跨度最大、運(yùn)行速度最快、運(yùn)行荷載最重的公鐵兩用懸索橋。五峰山長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)6.4公里，主跨采用1092米鋼桁梁懸索橋橫跨長(zhǎng)江航道，上層公路為八車(chē)道高速公路，下層為四線高速鐵路。“五峰山長(zhǎng)江大橋荷載的公路、鐵路車(chē)道數(shù)量和荷載重量，都分別遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)際同類(lèi)橋梁，刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄。”陳萬(wàn)鈞說(shuō)，五峰山長(zhǎng)江大橋建成后，江蘇高鐵過(guò)江又添新通道，跨江融合發(fā)展迎來(lái)新機(jī)遇。

“十四五”江蘇高鐵將覆蓋90%縣區(qū)

“目前，江蘇建成鐵路3867公里，其中高速鐵路1878公里；在建鐵路里程824公里，包括鹽通鐵路、連徐高鐵、南沿江城際鐵路、寧淮城際鐵路、滬蘇湖鐵路等5條鐵路。”省鐵路集團(tuán)副總經(jīng)理盧余權(quán)介紹，鹽通鐵路目前已完成靜態(tài)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，預(yù)計(jì)12月底具備開(kāi)通條件。連徐高鐵已開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，進(jìn)入開(kāi)通倒計(jì)時(shí)。這兩條高鐵一旦建成開(kāi)通，江蘇高鐵干線將基本成環(huán)成網(wǎng)，初步形成“軌道上的江蘇”主骨架。屆時(shí)，全省鐵路總里程將達(dá)4204公里，其中高鐵2215公里，比“十二五”末分別增長(zhǎng)52.6%、157.9%。

“十四五”時(shí)期仍將是江蘇鐵路大發(fā)展的加速期、高質(zhì)量發(fā)展的黃金期。朱培德表示，江蘇將基本建成“軌道上的江蘇”，初步實(shí)現(xiàn)鐵路發(fā)展水平由“追趕全國(guó)”到“領(lǐng)跑全國(guó)”的跨越。全省鐵路總里程將達(dá)5500公里，其中高鐵3500公里，覆蓋90%左右的縣（市、區(qū)）。具體說(shuō)，就是基本建成“4321軌道交通圈”，即與京津冀、成渝、關(guān)中、粵港澳城市群主要節(jié)點(diǎn)城市4小時(shí)左右通達(dá)；與周邊山東半島城市群、中原城市群、長(zhǎng)江中游城市群、海峽西岸城市群主要節(jié)點(diǎn)城市3小時(shí)左右通達(dá)；各設(shè)區(qū)市與長(zhǎng)三角核心城市實(shí)現(xiàn)2小時(shí)通達(dá)，與省會(huì)南京形成1.5小時(shí)交通圈；南京都市圈、蘇錫常都市圈及南通、蘇州至上海形成1小時(shí)“通勤圈”。

根據(jù)目標(biāo)，“十四五”期間，江蘇鐵路將加快建成全省干線鐵路網(wǎng)，全面建成已納入國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的9個(gè)項(xiàng)目，以及《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》明確的項(xiàng)目。并加快優(yōu)化完善鐵路貨運(yùn)體系，加快老線路擴(kuò)能改造，統(tǒng)籌推進(jìn)沿江沿海重點(diǎn)港區(qū)鐵路專(zhuān)支線建設(shè)，超前謀劃高鐵快運(yùn)基地的布局，加快建設(shè)鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，為加快補(bǔ)齊都市圈城際和市域市郊鐵路短板，江蘇將推動(dòng)形成都市圈城際鐵路網(wǎng)絡(luò)，逐步形成“標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、有機(jī)銜接、便捷高效”的市域市郊鐵路網(wǎng)絡(luò)。 (梅劍飛 朱璇)